俄罗斯的卡－50直升机是苏联米－24武装直升机的后继机，目前世界上能与美国AH－64“阿帕奇”相抗衡的主要就是它了。

卡－50直升机试验机于1982年6月首飞，1991年5月第1架生产型出厂，在俄罗斯国内米－28是它的竞争对手，在最初的拼比中，卡－50直升机占优势并争取到少量订货（共生产约12架），现已在陆军航空兵中服役。

后来俄军方提出要双座型的，于是卡莫夫设计局又研制出卡－52直升机，并已于1993年6月首飞，生产样机于1997年首飞，卡－50与卡－52的共通之处达80％。

北约分别将卡－50、卡－52这两型直升机称为“噱头”（Hokum）A、B型，俄罗斯将卡－50称为“黑鲨”（Black Shark）或“狼人”（Were wolf），卡－52称为“短吻鳄”（Alligator）。

考虑到经济情况，国内采购量不大，俄罗斯正大力向国外推销这两型直升机。

卡-50是卡莫夫直升机科学技术联合体(原卡莫夫实验设计局)研制的世界上首架单座近距支援武装直升机。

卡-50作为俄罗斯下一代反坦克直升机，还可用于执行反舰、反潜、搜索和救援、电子侦察等任务。

武器： 短翼翼尖挂电子干扰舱，翼下4个挂架可挂4个B-8火箭发射巢，最多80枚S-8型80毫米火箭，或最多12枚AT-12激光制导空面导弹，射程8～10千米，可穿透900毫米装甲。

机身右侧装单管 30毫米2A42机炮，备弹量280发。

可换装的其它武器包括23毫米机炮、AA-8“蚜虫”或AA-11“射手”空空导弹、VB-32-57火箭发射巢，FAB-500炸弹。

尺寸数据 旋翼直径 14.5米，机长(旋翼旋转) 16.0米，机高4.93米。

重量及载荷 正常起飞重量 9800千克，最大起飞重量 10800千克。

性能数据 最大速度(小角度俯冲) 350千米/小时，最大平飞速度 310千米/小时，垂直爬升率(2500米高度) 10米/秒，悬停高度(无地效) 4000米，作战半径(估计) 250千米，续航时间1小时40分钟，限制过载 +3g。

卡一50曾使世界惊讶1992年8月和9月，俄罗斯卡莫夫设计局研制的战斗直升机长一50，分别在莫斯科国际航展和英国范堡罗国际航展上公开露面。

多年来，一直令西方好奇的俄罗斯“共轴式双旋翼战斗直升机”之谜，至此终于亮出了谜底。

卡一如一出现，就以其独有的特点，使世界各国同行为Z惊讶。

的确，卡一50是一种相当奇特的战斗直升机。

其奇特之处有三：第一，世界上以往的战斗直升机都是单旋翼带尾奖的布局，例如，美国的AH—l系列、AH－64，意大利的A－129，俄罗斯的米一24等。

卡一50却没有采用这种布局形式，而采用了共轴双旋翼的布局形式。

这也是世界上第一种共轴双旋翼战斗直升机。

第二，过去，世界上的战斗直升机都是双座的，而卡一50却是单驾驶布局。

第三，在此以前，世界上的战斗直升机在乘员救生上都是通过采用耐坠毁措施来达到目的，而卡一50却首次采用了战斗机上使用的火箭一降落伞一弹射座椅救生系统。

正是卡一扣的大胆设计和这些独有的特点，使它在令人惊讶之时，又得到了人们的一片赞扬。

竞争对手的挑战卡一50有一个很强的竞争对手，这就是俄罗斯米里设计局研制的米一28。

米一28是米一24的后继机，是一种先进的单旋翼带尾奖的双座战斗直升机。

在俄罗斯新型战斗直升机计划一开始，米一28和卡一50就展开了激烈的竞争，两机都力求得到军方的厚爱和支持。

卡莫夫设计局的专家不断地向军方游说，他们以卡一50的独有特点作为资本，企图争取军方用卡一扣装备部队。

而米里设计局的专家也在向军方介绍米一28的优良性能和使用可靠性，努力说服军方用米一28来装备部队。

与此同时，米里设计局还有针对性地对卡一50的某些特点进行了诋毁。

他们大谈单驾驶布局的缺点和对飞行带来的潜在危险。

说，对于一架战斗直升机来说，无论其操纵系统、电子设备、火控装置如何先进，即使达到了相当高的自动化程度，但仍不能取代人的作用。

他们说，就是双人（驾驶员和射击员）驾驶舱布局，两人在执行任务中工作量都相当繁重，都会感到相当紧张，如果只让一人既要驾驶直升机飞行，又要搜索、跟踪、瞄准和攻击目标，这是根本作不到的。

尤其是在直升机贴地飞行肘，离地高度只有5～15米，地面情况瞬息万变，一切都要靠人及时作出判断和决定，因此驾驶员精神会高度紧张，稍有疏忽，就完全有可能与地面障碍物相撞。

在这种情况下，驾驶舱的先进仪表、设备是难以减轻驾驶员工作负担的。

如果此时再让驾驶员去搜索、跟踪、瞄准和攻击目标，他是绝对不能承受的。

所以，他们得出结论，战斗直升机采用单驾驶布局是不现实和不合理的。

正因为这样，经验丰富和设备先进的美国在研制战斗直升机时，也都不敢采用单驾驶布局。

他们还进一步强调，双座战斗直升机，如米一24和美国的AH－64等，都已经过了长时间的实战考验，而单驾驶布局的战斗直升机则从未经历任何实战实践。

显然，米里设计局专家们的宣传攻势成功地征服了许多军方人士，致使他们对单驾驶布局的卡一50能否有效作战疑虑重重。

在用卡一50，还是用米一28装备部队的问题上，军方也存在着意见分歧，一时举棋不定，难以裁决。

实际上，俄罗斯军方对卡一50和米一28都不十分满意，认为这两种直升机都缺乏夜战和在复杂气象条件下的作战能力，不能完全满足部队作战的需要。

军方的这一信息，又导致了两个设计局间的新一轮竞争，他们各自埋头致力于新改型之中，以研制出能够满足部队需要的战斗直升机。

于是，米里设计局推出了米～28N，实际上，其主要改进就是在米一28基本型的基础上，加装了能够保证在夜间和复杂气象条件作战的设备。

卡莫夫设计局也不甘落后，推出了卡一50的改进方案，这就是卡一52o卡一52与卡一50基本相同，最主要的变化就是将单座改成了双座，以解除军方对单驾驶布局的疑虑。

此外，该机也增装了夜战和复杂气象条件作战的设备。

以上便是俄罗斯卡莫夫设计局研制卡一52双座直升机的主要背景。

外形尺寸 旋翼直径14.5米 机长(旋翼转动)16.0米 (不包括机头前传感器和机枪)13.5米 机高5.4米 短翼翼展7.3米 重量及载荷(估计值) 最大起飞重量10800千克 起飞重量7800千克 性能数据(估计值) 最大平飞速度350公里/小时 爬升率(高度2500米)10米/秒 升限4000米 作战半径250公里 最大过载系统+3g。