最近雪佛兰科迈罗经历了一段艰难的时期。在持续的肌肉车争夺战中，其销量仍落后于福特野马和道奇挑战者，排名第三，销量持续下滑。最近，它成为半导体芯片短缺危机的又一受害者。3月中旬，密歇根州兰辛大河装配厂的生产被迫停产，但生产在上个月下旬恢复。可惜好景不长。

位于密歇根州兰辛的CBS新闻子公司WLNS 6报道称，5月10日至6月28日，工厂再次闲置。除了作为卡玛洛的住所，LGR还建造了雪佛兰马里布、凯迪拉克CT4和CT5。

除非通用汽车突然收到大量芯片出货，否则所有这些车辆要到下个月底才会下线。这种全国性的芯片短缺也影响了野马，它在底特律附近的平岩装配厂向南建造了几个小时。工厂从5月3日开始闲置，但计划下周重新上线。

据悉，通用汽车将在2026年前维持第六代卡玛洛目前的产量。这是任何人的猜测，但汽车制造商最近取笑了全电动Camaro的形象，它可能基于灵活的Ultium架构。

沿着这条路线走是有道理的，因为福特很可能会为野马做同样的事情。野马马赫-E就是证明。Stellantis现在拥有道奇和所有其他FCA品牌，预计也将为未来的挑战者和充电器追求电气化，但其在底特律的两个竞争对手目前比他们走得更远。

卡玛洛装配线的空转不会给经销商带来太多麻烦，因为他们更渴望像Silverado这样的卡车。汽车制造商被迫为利润更高、更受欢迎的车型节省芯片供应，而雪佛兰的Silverados销量比Camaros贵得多。