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为什么?因为Polestar 2和Tesla Model 3之间的差异很小。

Polestar即将推出新的电动汽车，因此它决定进行独立研究，向我们展示Tesla Model 3的发展趋势。

这听起来像是一个“哈?”的时刻，考虑到北极星2还没有自己的epa估计的范围数字，但这并没有阻止电动汽车品牌向我们展示如何即将到来的电动汽车在现实世界中表现。

星期四，沃尔沃汽车公司的电动汽车部门分享了一项独立范围研究的结果，FT Techno在密歇根州福勒维尔的试验场进行了此项研究。除了标准的Polestar 2和一辆配备Performance套件的轿车之外，FT Techno还邀请了Jaguar I-Pace，Audi E-Tron和上述Model 3(特别是Model 3 Performance)。

虽然每辆车都达到了EPA估算的综合评级，但研究表明，有些汽车在高速行驶时表现不佳。在这种情况下，椭圆形轨道周围会以每小时70英里的速度模仿公路旅行。将气候控制系统的内部温度设定为72度，并且晴朗的天空产生85度的外部温度，每辆汽车都可以行驶，直到电池电量耗尽，并通过再生制动关闭或切换到最低摄性设置。

虽然我们倾向于以总里程来衡量EV竞赛，但可用范围可能更有用。测试表明，奥迪E-Tron实际上效率最高，达到了EPA估计范围的92%。在没有EPA最终估计的情况下，Polestar将其内部250英里范围的估计值提交到表中，并在本次测试中排名第二，达到了估计值的82%。捷豹I-Pace的价格为估算值的80%，位居第三; Polestar 2的性能套件为其估算值的79%，位居第三。特斯拉Model 3?它以估计范围的75%排在最后。

现在，还有另一种方法可以解决这个问题。另一方面，特斯拉Model 3仍然跑得最远，跑了234英里，才逐渐消失。在这里，Polestar 2仍然排在第二位，跑了205英里。在它们后面，带有Performance Package的2辆行驶了197英里，I-Pace行驶了18​​8英里，E-Tron行驶了18​​7英里。

但是，查看每辆车与官方评级相比损失了多少，则可得出更现实的情况。对于那些进行长途驾驶而不是在高速公路旁短暂停留的人来说尤其如此。

到目前为止，我们已经在Polestar 2中加入了一些新技术，但是我们迫不及待地想花更多的时间在EV上，而且最肯定的是我们自己进行一些范围测试。