随着购车的人越来越多，那么对于汽车方面的信息资讯大家肯定也需要多了解一些了，那么小编今天就为大家带来一些最新的汽车方面的信息资讯，希望大家会喜欢哦。 >

这台4.0升双涡轮增压磨机在C级规格中代号M177，在C 63和510马力下可产生476马力和650 Nm(479磅-英尺)的扭矩，在700 Nm(516 lb-ft)的扭矩下在C 63 S顶级产品中

尽管它可以为梅赛德斯-AMG C 63所有者提供听觉和感觉上的乐趣，但确实有很多缺点。

缺乏全轮驱动和重量分配不完全的问题，使得从角上的牵引力相当有限，由于相同的原因，许多挖土人的拖曳比赛也已丢失。

M176在燃油经济性上也没有什么亮点，而且随着欧盟法律开始严厉惩罚耗油量大的汽车和排放断路器，现在是时候梅赛德斯-奔驰转向更省油的解决方案了。

似乎我们一直听到的有关下一代C 63的谣言一直都是正确的，最小的搭载V8的梅赛德斯AMG轿车将转换为注入了Formula 1混合动力技术的四缸发动机。

四缸发动机本质上是紧凑型梅赛德斯-AMG 45车型中M139的改进型和混合版本，但可以转身并纵向安装。

最近的泄漏事件涉及2.0升磨煤机中至少有三台电动机，其中只有一台负责直接驱动车轮。

最小的电动机实际上是电动压缩机(e-turbo)，可产生约8公制的马力，以在没有足够的废气有效旋转常规涡轮增压器的情况下，帮助M139在较低转速下具有足够的动感。

梅赛德斯-AMG已经在直列六缸上使用了类似的布置，为其当前的53款车型提供动力，但这就是新C 63系统与其他车型之间的相似之处到此结束的地方。

在设计上更类似于一级方程式中的MGU-H(电动发电机组加热)系统，它使用安装在涡轮机排气侧和涡轮机进气侧压缩机轮之间的小型电动机。在废气进入涡轮之前，电动机将驱动压气机叶轮，从而消除滞后并立即从涡轮提供动力，并在低发动机转速下增加扭矩。

在F1中，MGU-H还可以从涡轮增压器中回收能量或将能量存储到涡轮增压器中，并使用使涡轮旋转的气体来发电。这项技术将首次在公路车上使用。

第二台电动机实质上是具有20马力的48伏集成起动机(ISG)，安装在内燃机和具有多离合器设置而不是变矩器的新型9速自动变速器之间在当前其他AMG中发现。

不过，这并没有结束，因为在后桥上还直接放置了第三台电动机，该电动机显然使用了400V的设置，并自行开发了高达204米的马力。

这些电动机中的大多数都来自位于后桥前部的紧凑型9kWh锂离子电池，它还能在较低速度下为该型号提供30公里(18英里)的无排放范围。

该系统的总输出应约为550马力和800 Nm(590磅-英尺)的扭矩，我们都可以接受，这比它所取代的双涡轮V8还要大得多。