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说，“我们已经解决了我们所知道的F1出错的地方”。

戈登·默里(Gordon Murray)仍在继续他的T.50 超级跑车的进攻，他最近在手机上打招呼，让所有人知道“这辆车将交付-这是一个诺言-[ 迈凯轮 ] F1 的驾驶体验，但在更好的驾驶体验中如此之多，”因为他和他的团队“已经解决了我们所知道的F1问题。”正如他们在西方人中所说的那样，这是个好话。他将T.50的估计性能规格归功于两个因素，并且不懈地致力于减轻体重他们启用。超级跑车背后的团队不需要将任何零件限制为零件箱采购，不需要与生产或会计部门核对，也可以创建或重新设计任何零件以服务于单个车辆。自从迈凯轮F1的创建和定制的3.9升Cosworth V12的使用以来，技术上的改进为车队提供了比默里拥有他的偶像更大的自由。

在Murray所说的“ Weight Watchers”会议的帮助下，这导致了无情的减肥。Cosworth V12的重量不到400磅，与F1的6.1升V12相比，减少了132磅-这位设计师将S70 BMW发动机作为其超标目标的部分原因，他的目标达到了2,205磅(1,000千克) 2,579磅的迈凯轮。在1990年代初期，碳刹车技术还不够完善，无法使它们在迈凯轮上工作，因此F1使用了较重的铁刹车，T.50不会遭受挫折。与F1的六速顺序变速箱相比，Xtrac的六速手动变速箱减轻了22磅的重量。全碳蒙科克和车身面板不到330磅，驾驶员座椅和车架重15磅，双舷外乘客座椅每个重不到7磅。Murray告诉他的团队，由于他自己设计了踏板箱，他们将无法减轻踏板箱的重量。他的工程师削减了7盎司。他们将挡风玻璃的厚度比该应用的标准厚度薄了28%。材料分析小组对T50中所有900个螺母，螺栓，垫圈和紧固件的应力载荷进行了建模，

这就是戈登·默里汽车(Gordon Murray Automotive)如何以45磅重将T.50的2205磅重目标击败的原因。这将使T.50的重量增加260磅，达到260马力的Lotus Elise Cup 260，比181 hp的MX-5 Mazda Miata Sport降低180磅。然而T.50有640马力的日常装扮，在某些模式下可通过冲压空气感应提升至690 hp。重量比F1低22 hp，重量减轻419磅以上的汽车，这是Murray说T.50是“下一代F1，目标相同”的部分意思。当然，我的玩具箱现在更大了。” 作为支持，穆雷说，到目前为止，大约有三分之一的存款来自拥有迈凯轮F1的人，另外40%的存款来自45岁以下的购买者，这些购买者在年轻时的墙上贴着迈凯轮F1海报，但是定价超出了天文的F1市场。

从现在到6月底，GMA团队将最终确定细节，工具并与零件供应商合作。如果一切顺利，九月将有一个工作原型可供路试。100辆公路车和25辆仅履带车的生产将于2021年下半年开始，交货期将在2022年初开始。该公路车尚有25个插槽，因此，凡以250,000美元起拍价购买740,000美元的人，都应该向英国。