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共享“上半身”使我们感到担忧，但是我们可以澄清一下。

该联盟是有史以来建立的最单一的管理组织之一。当它诞生时，它被定义为雷诺和日产的协同努力。三菱随后在日产汽车集团收购时加入了该集团。卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的逮捕威胁要结束这一行动，但两家公司都定义了一种“领导者追随者”形式，可以使其继续运转。但是其中一部分确实令人担忧。两家公司表示，除了平台之外，他们还将共享同一细分市场的汽车的“上半身”。这是否意味着所有电动汽车和插电式混合电动汽车看起来都一样?我们在去年5月29日举行的雷诺汽车集团新闻发布会上对此进行了澄清。

正如您在上面看到的，我们的问题是共享“上身”是否意味着徽章工程设计，这是雷诺，达契亚和日产过去经常用常规汽车做过的多次。雷诺在拉丁美洲销售带有菱形徽标的达契亚汽车。日产Aprio只不过是徽章设计的第一代达契亚·洛根(Dacia Logan)。

​Clothilde Delbos说这不是主意，这将是一个错误。上身的目的不是要重做公司之间的所有内容。客户看不到某些东西，这很常见，Delbos称之为“第一上半身”。不幸的是，她没有详细说明这种结构。

它比通用模块系列(CMF)策略更进一步。如果这三个汽车制造商可以共享平台和第一个上身，他们可以节省多达40%的费用。德尔博斯(Delbos)表示，每个公司都会有自己的团队在第一个上半部以及她所谓的“姐妹上半部”上工作-该部分将确保每辆车看起来都像是正确的雷诺，日产或三菱。

我们的印象是，他们将在第一个上半身共同工作，以便这些团队中的每个以后将发展的姊妹上半身可以完成个性化每辆车的任务。

Delbos认为这是一种制胜法宝，因为想要雷诺的客户不一定会选择日产或三菱。这同样适用于其他涉及的品牌。换句话说，她不认为愿意购买B级掀背车的客户会因设计偏好而考虑这三个品牌的产品。

临时首席执行官正在等待卢卡·德·梅(Luca de Meo)于7月1日上任，他也希望这三家公司的所有同级轿车都可以在同一家工厂生产。这将降低闲置容量并允许关闭工厂，这是另一项削减成本的措施。雷诺希望节省20亿欧元，并将解雇1.5万人。

这意味着日产Ariya可能已经开发出来，可以使用雷诺和三菱的衍生产品。雷诺的PHEV车辆也可以提供日产的选择。例如，Captur PHEV可以帮助Juke PHEV在将来出售。未来的三菱欧蓝德PHEV可能会成为新雷诺Kadjar的基础，即使我们相信日产Qashqai将会领先。

关于技术，我们不确定是否将共享它们。例如，雷诺会出售其车辆的e-Power版本吗?还是日产独有?雷诺表示，它对固态电池非常感兴趣。如果它设法与他们一起出售电动汽车，联盟中的其他两家汽车制造商会效仿吗?我们希望我们也在会议上也提出了这些问题，但这些问题只是我们自己想到的。