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如果卡车的电气化进展不够快，那么让拖车电气化。

CATL正在为Trailer Dynamics的电动拖车(带集成电驱动装置和储能装置的半拖车)开发电池系统，该系统计划于2023年在德国/欧洲上市，以使长途卡车电动化。

Trailer Dynamics Newton eTrailer动力电池将在全新的电池组(CTP)设计中配备CATL的最新磷酸铁锂(LFP)电池，以使电池组的能量密度达到155 Wh / kg。电池容量约为300 kWh(因此总重量不足2,000 kg)，并且有趣的是液冷。

CATL指出，LFP电池的超长循环寿命是实现最终解决方案较低的总拥有成本(TCO)的主要因素之一。

拥有电动拖车可能是提高混合动力卡车油耗的一种有趣的方法，或者使全电动卡车能够长距离行驶，尽管我们不知道它如何工作。当然，它必须与卡车紧密集成。

由于拖车/车辆的电气化提高了效率的重要性，因此牛顿eTrailer的空气动力学也将比传统的拖车更具空气动力学特性-侧面和后挡板完全覆盖。

Trailer Dynamics不是欧洲唯一一家希望获得CATL CTP电池的公司。今年春天，我们听说了与荷兰公共汽车制造商VDL Bus&Coach 签订的合同。

这家中国制造商正在积极寻找商用汽车的CTP电池客户，因此我们很快就会看到更多的客户。