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这是新到货的到来。

今年早些时候，我们报道了英国的商用电动汽车初创公司Arrival已获得UPS的投资和10,000单位的订单。通过其UPS Ventures部门，UPS投资了一笔未公开的资金，成为少数股东，并尽早使用Arrival的车辆。

现在Arrival越来越接近生产，他们已经对Alpha原型进行了一些更改，并且最近发布了新的Beta原型商用货车。

到达与一些物流公司(包括UPS)合作评估了他们为提高其可用性而展示的Alpha原型。我们吸取了教训，并进行了实质性更改，目的是使车辆更加人性化。

“通过与一些物流公司的合作关系，我们获得了很多经验教训，很明显，我们将UPS纳入其中，我们已经将其应用到现在成为Beta原型的产品中。功能和用户体验导致了相当大的设计更改，主要是围绕入口和出口。”-到达设计总监Jeremy Offer

到货的目的是在2022年第一季度开始交付这辆货车。到货的是使用LG Chem的圆柱电池，但要自行制造。他们将提供各种尺寸的电池组，范围从44 kWh到130 kWh。他们没有提供具体的行驶范围估计值，但是最大的130 kWh电池选件应该能够提供远大于每次充电100英里的行驶距离，即使在有载货和频繁起停的情况下也是如此。

对于这样的大型货车来说，44 kWh电池组看起来似乎太小了，但事实并非如此。许多送货路线覆盖的区域非常小，尤其是在城市地区。例如，在纽约市，一辆送货车可以完成其整个日常路线，并且只能行驶15至20英里。

微工厂

Arrival的货车是模块化的，并使用专有的热塑性复合材料制成车身面板。这使得车辆可以在比传统工厂小得多的工厂中组装。他们也不需要在装配线上安装喷漆车间，因为所使用的复合板不需要。此外，无需在微工厂进行任何焊接。

“每款到来的车辆都是在小尺寸，低成本的微型工厂中生产的。微型工厂使用我们基于单元的新型组装方法，而不是传统的汽车生产线。它们可以快速部署-利用现有的商业空间并生产任何类型的满足需求的车辆。”

Arrival告诉我们，他们专有的复合材料价格低廉，坚固而轻巧。他们声称它们比钢轻50%，但经久耐用且抗损坏。结果，与传统组装的货车相比，车辆的保养更加容易并且成本更低。

这些微型工厂仅需要10,000平方米(108,000平方英尺)的设施，并将在全球范围内建立，从而可以进行本地组装，而无需在全球范围内运输车辆。到达尚未准备好宣布正式价格，并解释说最终生产版本可能仍会有一些更改。

Arrival声称与同等汽油或柴油货车相比，其货车将节省40%至50%的费用。如果他们能够兑现承诺，他们将使车队经理感到非常高兴。就我个人而言，我们还没有像这样的电动送货车让我感到有些惊讶。

货车和客车可能是最容易电气化的车辆，因为在许多情况下，它们的日常路线是可预测的，因此操作员确切地知道每辆车完成其特定任务需要多少电池。此外，较低的总拥有成本要少得多，以至于可以更快地偿还更高的初始成本。