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福特的野马Mach-E预计要到2020年末才能到达经销商，但是由于原型已经在大街上，当汽车制造商问我们是否要乘车时，我们并没有拒绝。仍然包裹在其设计稀释迷彩中，该测试-子尚未准备好供福特以外的驾驶员赶超方向盘，但它仍然足以让您体会到Mach-E的全轮驱动动力总成的功能的。

与大多数人一样，我很想看到野马Mach-E GT的性能，它的459马力和612 lb-ft扭矩，实际上是福特为我排队的Mach-E Premium。它将以RWD和AWD形式提供，并提供标准范围电池或扩展范围电池。

根据配置，功率范围从255 hp到332 hp，扭矩从306 lb-ft到417 lb-ft。这个特殊的测试m子是带有扩展范围电池的AWD，因此提供了最大数量。

福特没有采取通常的方法，将较大的发动机放在前面，然后将较小的发动机放在后面，而是将其翻转到野马Mach-E。该车主要是后轮驱动，大部分动力流向后轮。同时，如何分配功率取决于您选择的三种驱动模式中的哪一种。

默认值为耳语(Whisper)，降低油门踏板的紧急度，并在您抬起脚踏板时让EV滑行更多，而不是在再生制动时急剧降低。敬业精神是下一步的发展，福特Mach-E将以“您期望野马驾驶的方式”行驶。当您踩下踏板时，动力会更快到达，“一切都变得更紧了”。

最终，有了Unbridled(尽管我更喜欢“ Stampede”)，这是由测试ule子运行的早期版本软件(福特对该模式的名字)沿用，以实现最佳性能。这是最激进的设置，踏板图旨在尽早显示速度。它还提供了最激进的再生制动，确实，Mustang Mach-E可以完全停止，而无需踩制动。

这三个都支持通过SYNC 4接口进行的一些调整。例如，如果您想要更随意的动力输出，但在抬起脚踏板时仍希望使用更强劲的再生制动，则可以在“耳语”模式下打开单踏板驾驶。

两者之间的另一个区别是噪音。福特以野蛮的方式驾驶野马Mach-E时，试听了许多声音，将声音传到了机舱中，安顿在一头强劲的呜呜声中，而这种抱怨并没有试图模仿一辆汽油引擎汽车。您不会在低语模式下听到它，但是当您靠在加速器上时，“参与”和“无拘无束”会逐渐增加它。

电动汽车中的人工噪音是一个有争议的话题。除了必须发出强制性的声音外，他们还必须以较低的速度在室外行驶，以警告行人有汽车驶近，但对于电动汽车的内在声音，人们尚无明确的共识。福特的配乐没有冒犯性，而且看起来并不不合适，但是好消息是，您可以根据需要将其完全关闭。

测试路线的建立是现代电动汽车面临的缩影。绕过洛杉矶的交通-包括一些适当的动力，以利用差距，并通过接近变化的信号使之通行-然后是激流回旋路线，以代表更多有趣的小路。没有像野马谢尔比GT500那样的“启动模式”，但是我们确实以0-60的运行结束了路线。

Mach-E在整个课程(当然是短期的)中处于不受限制的状态，保持了良好的状态。Premium可能不是最强大的产品，但与所有电动汽车一样，扭矩瞬间到来的事实意味着它令人愉悦。进入激流回旋区后，我注意到，尽管汽车必须承受多大的重量，但它的转弯角还是平的。

福特还没有透露野马Mach-E的路缘重量的确切数字，但是像任何BEV一样，电池组也要付出代价。至少将其安装在机舱下方，并使重心保持较低。毫不奇怪，结果仍然有些身体滚动;只有GT可以使用MagneRide悬架选项。但是，对于跨界SUV来说感觉还是很紧。

至于最终以60英里/小时的速度行驶，福特将其在5秒中范围内的报价作为目标。我没有安排时间-福特不允许录音记录-但似乎与此相符。电子最高时速为115英里/小时。再次，GT将步入真正的速度迷，而汽车制造商的目标定位在三分之二的范围内。

鉴于它是一只测试m子，当听到吱吱声和嘎嘎声时，我并不期望机舱内保持沉默。不过，令人印象深刻的是，里面有四个大人，感觉多么通风。我现在是5'8，在后排座位上，全景玻璃车顶下有足够的净空。我的同伴，一个更加随意的6'2，在他的头顶和酒杯之间仍然有几英寸的距离。即使电池在地板下，您也不会感到腿部空间不足，也不会感到膝盖在耳朵周围竖起。

显然，在量产的汽车中，只有短短的时间，您只能说出些什么。看到野马Mach-E紧跟特斯拉Model 3以及它更接近竞争对手的Model Y跨界车，这也将很有趣。但是，那将不得不等待更长的时间。