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Lightyear选择Tesla Model 3和Volkswagen Crafter LCV进行研究项目。
Lightyear已经选择了 特斯拉Model 3和大众 Crafter LCV作为研究工具，用于改进的太阳能屋顶集成项目。我们上次在1月份的CES上遇到了Lightyear，当时他们展示了他们的概念Lightyear One，太阳能d EV。
当时，他们在那里炫耀“光年一号”，但没有向我们提及他们将太阳能技术整合到其他车辆中的计划。作为“光年”太阳能汽车开发计划的一部分，已经对太阳能屋顶进行了修改。
这两款车的编号分别为005和006，是Lightyear的最新发展，旨在验证Lightyear的太阳能电动汽车技术和设计选择。经常可以看到车辆在荷兰海尔蒙德市光年总部周围地区行驶。
光年一号拥有54平方英尺的太阳能电池板表面，在适当的条件下，每天可发电约5-6千瓦时。由于“光年一号”重量轻且效率极高，因此5-6 kWh的电力足以为车辆供电约45英里。Lightyear对效率的重视得到了回报，公司代表告诉我，功耗将低至135 Wh / mile，转换为每kWh约7.5英里。
凭借其集成的太阳能技术，光年研究车辆将帮助证明车辆上集成的太阳能电池板的附加值，因为它们会围绕着测量太阳能产量的方向发展。
Lightyear在Model 3和Volkswagen LCV的改装车顶上使用Sunpower的Maxeon太阳能电池。该公司宣布，到2020年底，它将很快推出其第七款研究工具。Research Vehicle 007将是一个验证原型，其中包括Lightyear的太阳能，轮毂电机和电池技术的结合。
我们很高兴看到Lightyear似乎正在分支，至少考虑为自己的车辆以外的其他车辆选择太阳能车顶。电动汽车的太阳能屋顶是大多数电动汽车爱好者都希望看到的东西。然而，迄今为止，太阳能屋顶集成的成本和携带它的重量损失超过了所获得的收益。
有几辆确实装有小型太阳能电池板的车辆，但没有一辆真正能够为高压电池组增加很大的续航里程。慕尼黑的初创公司 Sono Motors也在尝试将太阳能汽车Sono Sion推向市场。在理想条件下，该车辆上的太阳能电池板每天最多可以增加20英里的行驶距离。
我们想知道您的想法。我们是否即将获得可产生足够能量的太阳能汽车，将其纳入电动汽车具有财务意义?还是我们距离技术准备还差几年?
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