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丰田已宣布计划在未来几年内扩大其混合动力技术的发展。

这家汽车制造商表示正在这样做，因为一些主要国家的燃料消耗法规“继续加强”。

因此，未来几年，中国，美国和欧洲等地区将需要更环保的汽车。

因此，丰田表示，到2021年，在这些地区销售的车辆中至少有60%将采用一些新发布的部件，这将减少15%的一氧化碳排放量。

该公司宣布已开发出先进的发动机和变速器，并进一步发展其混合动力系统。它表示，其目标是在未来五年左右的时间内在其通用制造平台上引入19种低排放动力总成部件。

丰田称其新开发的动力总成装置轻巧紧凑，重心低。新的动力总成单元还将提供10%更好的动力性能和20%更好的燃油经济性。

该公司表示，将这些装置与车身的变化相结合，包括空气动力学，减轻重量等，“可以为更大的动力性能和燃油经济性开辟道路”。

丰田也正在加快其长距离电池电动汽车的发展，从早期的推动氢燃料电池技术作为零排放汽车未来的战略转变。

上个月，丰田任命总裁丰田章男(Akio Toyoda)领导一家新的电动汽车部门，以加速电动汽车的发展。

据Economis Intelligence Unit的汽车分析师Ana Nicholls称，虽然排放标准是丰田加大混合动力投资的一个原因，但竞争压力至关重要。

“作为欧洲第二低的排放国，例如，在PSA集团之后，它应该能够轻松满足2021年的欧盟目标。然而，丰田在开发电池或插电式电动汽车方面一直是一个真正的落后者。相反，它已经倾注了它的研发资金。投资燃料电池作为未来的燃料。

“这可能仍然会发生，但丰田的Mirai的大众市场生产仍然需要几年时间。而与此同时，全球低排放汽车市场正在从汽油/柴油混合动力汽车转向插件，丰田正在失去其早期的领先。公司可以赶上，但需要重新努力，以便利用其在插电式市场中使用的所有混合体验。可能说服丰田采取措施的是它最终看起来像基础设施插件问题将得到解决，“她补充道。

一些主要的汽车制造商最近宣布了泛欧充电网络的计划，而丰田本身正在与日本电力公司合作。

一旦充电网络启动并运行，汽车购买者就没有理由不选择电动汽车，特别是在获得补贴的情况下。