大多数迷你冰箱，你知道就像宿舍一样，测量4.5立方英尺。 根据GoodHousekeeping的厨房专家，最时尚的是大宇的复古紧凑型模型。 “你可以从五种不同的颜色中挑选，甚至可以得到微波！”它的评论说。

有些人会告诉你，新的2020保时捷卡宴跑车只是关于设计。 风格。 美丽。 眼球。 但它不是，它也是关于价值只有5立方英尺，或大约一个宿舍冰箱价值的货舱。 这就是保时捷牺牲了多少切丁，并将其最大的SUV切割成一个更性感的快装版本本身。

大多数卡宴买家肯定会决定他们不能没有它。 他们将坚持更实用的标准卡宴，这并不是一个车轮上的盒子，并快乐地生活。 但是，多年来，对价格昂贵的中型“生活方式”SUV的需求一直在升温，卡宴跑车，其较低的屋顶线，圆形的臀部和快速的后窗，将找到一个跟随，尽管它迟迟没有到达宝马X6发明的等级早在2009年。

当时我们都嘲笑X5的驼背版本。 伙计，我们错了吗。 它不仅持续了三代人，还催生了越来越多的竞争对手，包括全电动特斯拉X型和球状奔驰GLE跑车。 与卡宴跑车，大众集团现在有三只狗在这场战斗。 它的MLBEvo平台不仅支撑着保时捷，而且还支撑着更大、更有角度的奥迪Q8和兰博基尼Urus。

如果被问到，我们会告诉保时捷不要这样做。 太冒险了。 尽管有三次尝试，宝马仍然不能让X6看起来相当正确，GLE跑车就像一个过度膨胀的游泳池玩具。 但卡宴的整容手术是成功的。 不知何故，保时捷成功地将Panamera的尾端绘制到SUV上，并在视觉上表现出来。 虽然从A柱背面的一切都是新的，包括它的后门，但没有明显的恐惧。 没有什么是不平衡的。 它的新比例不仅仅是工作，他们从各个角度工作，它的圆滑轮廓是值得SUV适度减少的货运空间。

更低、更宽通常是成功的秘诀，而经过时间检验的公式再次奏效。 卡宴跑车的屋顶低0.78英寸，其四分之一板已加宽0.7英寸。 为了使姿态正确，后轨道已经加宽相同的数量，增加后轮偏移。

保时捷还将后车牌从尾门移到了它的保险杠上，它就在Panamera上。 有两个后扰流板，一个固定的附件在其新的后玻璃顶部，和一个新的活动单元，这也是类似于Panamera的。 当速度通过56英里每小时，它延伸5.3英寸以下的背光，是可见的在你的后视镜，但它不足以阻止你的观点。 保时捷说它增加了降力。 奇怪的是，与标准卡宴不同，Coupe没有后雨刷。

在21.1或22立方英尺的情况下，CayenneCoupe的货舱与您乘坐奔驰GLE跑车或Urus的货舱大致相同。 宝马X6提供了26.6立方英尺的后座，而奥迪Q8是看似大。 有30.5立方英尺，它提供了比标准卡宴更多的货运空间。

此外，它性感的新屋顶也被吞噬了大约1.5英寸的后座头间。 为了最大限度地减少冲击，保时捷已经将后座降低了一英寸多，并在其头上的乘客上方雕刻了类似鼓泡的凹槽。 大多数家庭不会注意到丢失的空间；后座稍微倾斜，6英尺以下的青少年不会抱怨。 它的114英寸轴距和后座腿部空间没有被触摸，但卡宴跑车是一个四座，如Panamera运动Turismo。 一个三交叉后坐凳是一个无成本的选择。

全轮驱动是标准的跨越范围，Coupe最终将在相同的五种型号和相同的动力系统与标准卡宴，包括两个混合模型。 虽然价格比传统的凯恩$高出2,300至8,500$，但Coupe在其两个平台伙伴之间的滑动仍然相当舒适。 在76,650$，包括目的地，基础型号比奥迪Q8大约高出7,000$，后者由相同的涡轮增压3.0升V6驱动，而超过165，750$卡宴涡轮SE-Hybrid Coupe的范围远低于$20万以上的兰博。 有了670马力，它也比Urus更强大。

除了更大的管理系统更新项目外，Coupe模型还获得了更多的标准设备，包括玻璃屋顶（甚至没有提供体色金属屋顶）和理想的体育Chrono软件包，这通常需要额外的$1，130。 它增加了发射控制和方向盘驱动模式选择器与正常，体育，体育加，和个人设置。 跑车还得到标准的自适应阻尼器和运动前座椅与更多的支持，而基础，卡宴S和E-混合动力车型得到了一个适度的车轮尺寸增加，从19英寸到20，和更宽的轮胎，275/45ZR20前面和305/40ZR20在后面。

保时捷画了我们的涡轮跑车测试车熔岩橙色，其中两种独家跑车颜色。 这是一个$的3150选择，有点太多的哈扎德，我们的品味，但它很好地恭维了SUV的911线曲线。 一个可选的运动排气系统，车道改变辅助（盲点警告），保时捷扭矩矢量加和保时捷动态底盘控制，使其$131，450基地的最终统计超过14.5万$。

这甚至不包括大钱项目。 没有$5580陶瓷复合制动器，可悲的是，没有轻量级运动包装，适合22英寸锻造合金车轮，复古凉爽山齿织物座椅插入和碳纤维屋面板代替玻璃（如上图所示，在一个不同的测试车）。 保时捷还删除了一些声音衰减的材料。 根据包装变体（有三个），从大约5000磅的车辆中移除39至48磅。 保时捷说，它足以刮掉十分之一秒从0-60英里每小时卡宴跑车和卡宴S跑车。 也许是这样，但价格从11,570$到15,050，这是一个昂贵的眨眼。

有541-马力双涡轮增压V8，标准21英寸轮胎和可调空气悬架，涡轮模型没有出汗48磅。 这个4.0升使567磅英尺的扭矩只有1，960转，所以它是不可能抓住它的游戏。 这听起来也不错，有刺耳的BUH，BUH，BUH空闲，卡宴的双超驱动八速自动从来没有让你乞求一个下移。 保时捷说，涡轮在3.7秒内达到每小时60英里，与宝马在617马力X6M比赛中的索赔相匹配，这比宝马重近350磅。

因为它太轻了，卡宴涡轮跑车也比X6M更有趣。它感觉不那么大，而且在山上无疑更快。 它也比Bimmer骑得更好，特别是当配备我们的测试车的主动辊稳定系统称为PDCC。 对于一个额外的$3,590，这个系统不仅给卡宴最舒适的乘坐在班级，它改善了它的悬挂关节离开道路，并控制SUV的身体滚动完美时，你的压力。

而且有超过450英里的射程，这是一个精明的大老婆。 过了400英里的一天，我又准备好了400英里。 座椅舒适性很好，Turbo的内部很安静。 不知何故，我的平均时速为20.3英里，超过了它的19英里环保局公路评级。

当然，最后几段也适用于传统的卡宴涡轮。 跑车版本没有任何不同的驱动，没有感觉独特的任何方式从后面的车轮。 这让我们回到迷你冰箱和价值的跑车丢失的5立方英尺的货舱。 那个空间值多少钱？ 你真的需要它吗？ 你真的会想念它吗？ 为了开一辆更有吸引力的SUV值得牺牲吗？ 只有你能决定哪个卡宴适合你，但这对我们来说似乎是一种公平的交易。