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自德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在法兰克福车展上推出EQA电动概念车以来，已经过去了将近三年的时间，量产版即将正式上市。EQA计划于今年年底举行，将标志着该品牌在紧凑级产品方面的重要举措。

在日内瓦车展即将来临之际，梅赛德斯决定是时候与一些官方图片来对抗所有这些非官方的谍照，并在瑞典北部的某个地方对汽车进行冬季测试。

当前的测试程序围绕电池的热管理，包括在冬季条件下可以充电的程度或速度。德国工程师还对驾驶安全性，牵引力和能量回收进行了评估。

生产EQA基于当前版本的GLA，这实际上使其成为紧凑的分频器。与它的ICE驱动的兄弟姐妹硬汉不同，它具有新的前端-由对格栅的迫切需求所决定。

梅赛德斯正式表示对电动跨界车的功能一无所知，但可以说这辆车将使用中型电池-60 kWh左右，尽管由于EQC上部署了80 kWh ，我们有希望获得更多-可以为一对电动机供电。

尚无法确定电动机将产生多少功率，或者EQA的范围是多少，但是由于EQC是我们可以与之联系的唯一现有电动梅赛德斯，我们将这样做。

这款跨界SUV于去年开始生产，续航里程达471公里(292英里)，兵力为407 hp。从0到100 kph(62 mph)的5.1秒加速时间和112 mph(180 kph)的最高速度就足够了。

当然，在电动汽车可以做得更好的世界中，这并不是很令人印象深刻，但是这些数字是希望下一代MB 电动汽车 EQA变得更好的原因。