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减去“ S”的911 Turbo仍然超级快，而且功能强大。

涡轮增压返回...即使这些天每部911都配备了涡轮增压器。

保时捷911变型的数量之多令人目眩，但缓慢而稳定，德国品牌继续将其逐一推出。返回922代汽车的最新名称?该2021保时捷911 Turbo上。

“ 保时捷已经公开了911 Turbo，”您可能会自言自语。接近，但实际上我们在今年三月看到了性能更高的911 Turbo S，而不是标准的Turbo。明白我对所有变体的意思吗?更不用说在Turbo和Turbo S下面的其他选项了，例如Carrera，Carrera S等。

无论如何，是的，2021 911 Turbo在星期二晚上首次亮相，并作为日常的超级跑车而回荡。装在车尾的是双涡轮增压3.8升平六缸发动机，可输出572马力。与Turbo S相比，它减少了68马力，但比旧的911 Turbo多了32 hp。扭矩也从过去的911 Turbo上升了67磅-英尺，总计达到553磅-英尺，而保时捷的八速PDK变速箱则可处理换挡任务。全轮驱动是标准配置。

我只想重申一下，在911公路中速行驶中的572马力真是惊人。2005年，保时捷的标志性超级跑车Carrera GT创造了605匹马力。我们生活在动力的黄金时代，这就是911 Turbo作为日常超级跑车回旋的原因。这辆车将在2.7秒内从0每小时加速到60英里/小时，如果您选择911 Turbo Cabriolet，则将在2.8秒内飞出。邦克斯。

我离题了。2021 911 Turbo从911 Turbo S汲取了很多线索，它与功能更强大的汽车共享更强悍的设计。后轮轴转向-同样来自Turbo S-在Turbo上找到了家，后履带宽度比上一代911 Turbo增加了0.39英寸，以确保305/30轮胎包裹21英寸车轮时可以确保更大的抓地力。前方也有1.65英寸的额外履带宽度，并且一组255/35轮胎拥抱20英寸的车轮。更宽，更抓地力和更快是一个成功的组合。

这次更大的铸铁制动器也可以帮助日常超级跑车高效地停止运转，但是当然，保时捷的陶瓷复合材料制动器是一种选择。两个悬架将使乘车情况得到检查。平衡舒适性和性能的标准设置，或电子控制的运动悬架。后者将行驶高度降低了0.39英寸，旨在产生更清晰的行驶动态。

踏入911 Turbo，可以发现驾驶舱几乎与较小的Carrera车型相同。标准设备虽然大方，但与10.9英寸中央屏幕，14向可调节座椅，Bose高级音频等相同。我什至不会开始列出可选齿轮，因为有很多东西。毕竟，这是一辆保时捷。您最好使用即将启用的配置器。

但是，有两个重要的可选软件包。轻巧的包裹从汽车上节省了66磅的重量，并且特别移除了后排座椅。为了使比赛更加精彩，Sport套件增加了黑色和碳纤维外观装饰，并以清晰的尾灯完成了比赛。

如果您可以从Turbo S放弃68 hp的功率，则可以节省很多钱。2021 911 Turbo的起步价为1,350美元，起价为172,150美元。选择敞篷跑车，价格跃升至184,950美元。同时，Turbo S的双门轿跑车起价为204,850美元，Cabriolet起价为217,650美元。

再说一次，如果您要购买任何类型的911 Turbo，您可能不必担心仅节省$ 32,000。