一项几乎被遗忘的引擎技术将帮助奥迪的下一代A4汽车将二氧化碳排放量降低到接近柴油的水平，同时提高动力和加速。

当奥迪用另一个术语来缓存它时，这个德国高端品牌实际上是把米勒循环呼吸技术移植到它无处不在的EA888四缸汽油发动机上。

在今天举行的维也纳汽车年度研讨会上，奥迪宣布将推出一款2.0升涡轮增压直喷式汽油发动机，该发动机的功率为140千瓦，扭矩为320纳米。

将于今年年底之前在欧洲和在澳大利亚明年全新A4将削减其前辈的消费数据,至关重要的是,它的竞争对手梅赛德斯-奔驰、宝马和新类竞争者捷豹、NEDC图相结合的小于5.0 l / 100公里。

尽管奥迪拒绝在其新引擎上贴上“米勒循环”的标签，但奥迪技术开发董事会成员乌尔里希•哈肯伯格(Ulrich Hackenberg)教授承认:“从本质上讲，它的原理可与米勒循环相提并论。”

哈肯伯格教授表示:“我们现在正采取关键步骤，进一步调整规模。”

“因此，在日常条件下，车辆等级、排水量、输出功率、扭矩和效率特性之间存在最佳的相互作用。”

米勒循环系统最著名的应用是生产马自达的Millenia/Xedos 9/Eunos 800，其KZ-JEM 2.3升V6发动机在2004年停产。不过，马自达一直在关注这项技术，最近还在马自达2上使用了这项技术。

这个系统是美国工程师拉尔夫·米勒的创意，他在1957年平安夜为它申请了专利。它可以使用汽油或柴油，也可以使用二冲程或四冲程发动机。

通常情况下，米勒循环发动机在压缩阶段的进气阀开启时间比普通发动机要长。它的工作方式与阿特金森循环发动机相似，但使用强制感应(通常，但不总是，一个增压器)来弥补发动机压缩的损失。

涡轮增压器帮助米勒循环发动机避免功率损失，即使它通过从每个汽缸的燃烧过程中获得更多的能量来降低燃料消耗。

对于EA888发动机，奥迪已经大大改变了传统的进气周期，缩短了曲柄角度从约190或200度下降到只有140度。

它也比正常情况下提前关闭进气阀，在到达曲轴旋转的下止点之前。

奥迪表示，这降低了中等缸压，允许较高的压缩比，这通常转化为更高的能量水平，从每个燃烧周期。

该发动机将利用现有的技术，进一步推动米勒循环的理念，利用直接(在燃烧室)和间接(在进气歧管)燃油喷射和可变气门正时和升力的组合，已经安装在EA888上。

奥迪表示，当发动机以部分油门或低负荷运行时，它将在空气-燃料混合物到达燃烧室之前，从其间接燃油喷射系统中额外喷射一次燃油。然后，它将充实其现有的系统，这听起来像奥迪是有效地提供第三燃油喷射系统。

它还利用现有的可变气门升程，使发动机在部分节流阀上的进气时间很短，在全节流阀或重载情况下，进气时间可达170度。

这有助于扩大扭矩的传播从2.0升TFSI 4，其320纳米峰值在1450rpm和停留在那里，直到4400rpm。

1984cc, 140kg发动机也有其排气歧管集成到其汽缸头，并使用一个非常低的摩擦油(0W-20)，以尽量减少内部摩擦。

奥迪引擎开发主管Stefan Knirsch博士说:“由于采用了这种合适的尺寸方法，新引擎在部分负载运行时享受了缩小尺寸引擎的消耗优势，而在更高负载下，它具有大排量引擎的优势。”

“结果是在整个发动机速度范围内的最佳效率和性能特征。”