涡喷：最基本的，结构简单，直径小，所以迎风阻力小。

有大量的热量没有利用即从尾喷管排出，费油。

涡桨：介于涡喷与活塞螺旋桨之间，在涡轮后再加一自由涡轮，带动螺旋桨转动，燃料利用率提高，省油。

但速度快时螺旋桨翼尖易达到音速，导致效率降低，阻力也大，所以飞行速度不高。

涡扇：介于涡喷与涡桨之间，是在涡桨基础上改进的。

将螺旋桨直径缩小，叶片增多，是为风扇，放进外层壳体内，即形成发动机的外涵道。

外涵道所占比例（涵道比）越大，就越省油，所以民用大型飞机多用之。

但涵道比大了直径也大了，迎风阻力增大，导致速度降低，因此战斗机多用小涵道比涡扇。

涡轴：与涡桨、涡扇原理类似，同样是在核心机涡轮后再加一自由涡轮，但涡桨发动机带动螺旋桨的自由涡轮吸收90％的能量，涡扇发动机带动风扇的自由涡轮吸收约3/4的能量，而涡轴的自由涡轮吸收几乎全部能量，这样发动机就没有推力了，其功率全部以轴功形式输出，以带动直升机旋翼。

桨扇：介于涡桨与涡扇之间，70年代石油危机时的产物。

桨扇的直径、叶片数都介于螺旋桨与风扇之间，因此飞行速度比涡桨快，同时比涡扇省油。

但石油危机结束后，国际油价回落，研制桨扇发动机的热情即消退了。

垂直起落，分两种，一种是只有一个动力装置，分出一部分气流供垂直起飞，另一种是有单独的发动机。

这个不太懂。