了解汽车信息，掌握汽车动态，欢迎大家查看掌上汽车上的汽车相关信息。今天，边肖分享的文章是，评测北汽新能源EX5怎么样及梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC+多少钱带你了解更多汽车信息。我希望你会喜欢它。

北汽新能源EX5上市前多次“跳票”，着实勾了大家的胃口。在新势力车市中，有一位兄弟不仅与它同名，而且恰好拥有相同定位的车型，两者都是紧凑型SUV。你会为这两个不同的出身选择谁？通过今天的测试，这款“期待已久”的新车能否打动你？

2019年1月27日，北汽新能源EX5正式上市，新车补贴后售价1699-1999万元。新车基于BAIC智星电气化升级，NEDC续航里程415公里。

北汽新能源EX5采用全新的设计风格，以豹的名义定义了全新的仿生外观，彻底摆脱了以往EX系列车型的设计元素。镀铬口的设计让整车看起来更好。两侧的LED日间行车灯就像是豹子的两颗獠牙，充满了攻击性的元素。

根据新能源汽车的特点，EX5的前部采用全封闭设计，盖板内有充电接口，车标内集成了摄像头，服务于两侧有后视镜、车尾有摄像头的360环影系统。总的来说，EX5的前脸辨识度还是不错的。

DC快充和交流慢充接口均设置在车前，盖板由车内按钮打开。这种设计的优点是用户在充电时不需要考虑停车位置，更加方便。EX5慢充时间(30%-100%/25)为10.5小时，快充时间(30%-80%/25)为30分钟。

EX5的大灯形状像豹眼，搭配镀铬饰条。它分别设计了远近光灯，并独立配备了镜头。采用全LED光源，支持自动大灯功能。

北汽新能源EX5并没有大量使用Blue装饰作为新能源，只是在车头布置了一个“蓝色”的标识，预示着纯电车的清洁环保特性。

EX5侧面设计部分采用了时下流行的浮顶，C柱和D柱均为熏黑处理，车顶有略微溜背的造型，营造出运动气息。整车尺寸为448018371673mm，轴距为2665mm。

北汽新能源EX5配备了无钥匙进入和无钥匙启动系统，但无钥匙进入按钮只设置在主驾驶门上，需要按下按钮才能锁车和解锁，门把手没有感应区可以快速解锁。

虽然外后视镜不具备自动防眩目功能，但采用蓝色镜片，一定程度上减少了远光灯后车的眩光。

北汽新能源EX5采用18寸双五辐拼色轮圈，搭配225/50 R18规格的童嘉舒适225轮胎。

EX5车尾部分与车身腰线结合得当，两侧大灯通过镀铬饰条贯穿车尾，与车头相呼应，车尾设计辨识度不错。

尾灯的内饰设计参考了家族式设计，呼应了豹纹元素设计，尾灯也采用了全LED光源。

车顶采用小尾翼，丰富了尾部设计，尾部还设置了高位LED刹车灯。

三个字母AMG长期以来一直是性能和速度的代名词。如果在这三个字母后面加一堆GT 53 4MATIC，就要小心了。这不是一个容易的家伙。

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在豪华四门轿跑车领域，保时捷Panamera似乎处于这一细分市场金字塔的顶端。不过随着AMG GT四门版的到来，这种格局必然会发生改变。一直想知道AMG部门自主研发的AMG GT“Pro Max”版本到底有多强，才能如此自信地挑战Panamera。当然，只有我自己去尝试，我才会知道。

收到这款AMG GT 53的钥匙后，我仔细看了看。整车外观设计无论从任何角度看都充满了运动和优雅。对于设计来说，简单的运动或优雅并不难，但将两者完美结合是一个很好的考验。AMG GT 53的前部依旧采用AMG家族标志性的直瀑中网，下部为Airpanel主动空气动力学隔断。

整个系统的标准几何多光束大灯点亮后也足够醒目，引擎盖上凸起的线条充满肌肉感。

正如我所说，AMG GT 53集运动与优雅于一身，车身侧面的线条极其纤细，滑背的造型也让它看起来更加漂亮。车尾部分，扁平化是设计的主旋律，细长的尾灯与整车的流畅度相得益彰。当然，尾部下方有四个出口的粗双边排气管总会让你想起它的身份。

进入车内，AMG GT 53的内饰依旧采用了奔驰家族最新的设计语言。平底AMG运动方向盘在3点和9点用皮草包裹，保证在激烈驾驶时能提供足够的摩擦力。中控台上穿透性的双屏显示效果依然出色，仪表盘还支持三种驾驶风格的切换。

为了测试这只性能兽的真实实力，试炼场绝对是最好的选择。按下点火按钮，3.0L直列6缸涡轮增压发动机发出低沉的轰鸣声。驾驶模式切换到Sport后，排气阀完全打开，虽然AMG GT 63上没有代号为的人

当然，这台3.0T直列6缸发动机可不仅仅只有大嗓门，EQ Boost 48V轻度混合动力系统的加入也让它如虎添翼。 48V ISG电机比传统12V启动电机可以提供更高功率的输出，因此可以在极低震动及低噪音的过程中完成引擎启动的过程，同时起到助推增压功能，提升发动机的低扭表现。 AMG GT 53上的这套EQ Boost混合动力系统，可以在急加速时提供额外的16kW功率以及250N·m的扭矩输出。

3.0T直列6缸发动机与EQ Boost混合动力系统可以产生的最大功率为320kW，瞬时最大扭矩为770N·m，与之匹配的是一台9挡自动变速器。 在0-100km/h的实际直线加速测试时，巨大的加速度g值会让你的肾上腺素飙升，你能做的只有紧紧抓住方向盘，因为推动这台重达2吨的车突破100km/h仅仅需要4.5s，一切都发生的很快。

想让这台飞奔的大家伙停下来也绝非易事，好在AMG GT 53的大尺寸6活塞刹车系统足够优秀。 在测试场进行连续10次的100km/h刹停至0km/h的测试中，刹车系统并没有出现严重的热衰退现象，从刹车皮与刹车盘咬合的一瞬间开始，巨大的制动力就已经出现了，车内几乎感受不到来自底盘的震动，36.2米的热刹车成绩也堪称优秀。

对于操控来说，底盘与悬架的表现绝对是重中之重了。 AMG GT 53采用了前后双叉臂独立悬架结构，相比于麦弗逊等其它结构的悬架来说，双叉臂的运动性能更加出色。 更大的横向刚度以及抗侧倾性都是它的优点，尤其是在起伏路面以及弯道行驶时都可以让车轮更加贴近地面。 AMG GT 53的多腔体弹簧也可以根据驾驶模式改变软硬程度，在Sport +下，整车底盘与悬架传递给驾驶者的感觉可以用充满信心来形容。

在测试场进行紧急变线以及蛇形绕桩的项目中，AMG GT 53灵活的简直不像是一台重达2吨的四门车型，你可以清晰的通过整车底盘传递给你的感觉知道它还可以再快一点。 而这也与AMG GT 53的4MATIC+全时四驱系统密不可分，AMG GT 53的行车电脑会实时监控路面状况并且调整前后轴的扭矩分配，一切都为了再快一点。

最终，AMG GT 53在110米的紧急变线项目成绩为平均车速136km/h，花费时长3.09s。 总长180米蛇形绕桩的平均速度为64km/h，总时长11.24s。 在噪音项目测试中，AMG GT 53在60km/h等速行驶时的噪音为65.4dBA，80km/h噪音为67.3dBA，100km/h的噪音为70.2dBA，对于日常出行来说已经足够优秀了。

一天的场地测试与道路试驾，让我对这台大家伙刮目相看，它兼具了跑车的操控性以及轿车的实用性，它代表着完美，将一切冲突的元素融为一体。 它真的很快，像一道闪电那样，转瞬即逝