随着购车的人越来越多，那么对于汽车方面的信息资讯大家肯定也需要多了解一些了，那么小编今天就为大家带来一些最新的汽车方面的信息资讯，希望大家会喜欢哦。 >

梅赛德斯(Mercedes)将其EQC电动SUV变成了更加有趣的事情，使它成为一辆真正的EV越野野兽，暗示了未来的极限车型可以将其带到哪里。梅赛德斯·奔驰EQC 4×4²借鉴了EQC 4004MATIC的核心技术，然后在多连杆门轴上进行曲柄提升，以应对崎rough不平的间隙。

的确，293毫米(超过11.5英寸)的行驶高度是EQC生产的两倍。与古老的G级轿车相比，它本身在越野时几乎没有弱点，它比EV高58毫米(2.3英寸)。

如果您不熟悉，门轴基本上会给车轮一些踩踏的声音。除了将它们放置在轴心的高度之外，还有一堆门齿可以使轴向上移动并大大增加下方的间隙。我们已经看到梅赛德斯以前曾将其与以前的SUV搭配使用时效果良好，但从未在全电动汽车上使用过。

结果不仅是可以毫无问题地越过较大的岩石，而且还可以提高其他地方的能力。例如，Fording深度现在为15.75英寸，几乎比常规EQC多6英寸。现在，进近角为31.8度，离场角为33度。与G级轿车相比，G级轿车还是越野能力最受人尊敬的SUV，它们远高于前后28度角。

同时，电气化以其他方式带来红利。梅赛德斯说，能够以电气精度精确调节传递给车轮的扭矩量，​​从而改善了牵引力控制。增加了制动器的有针对性的抽头，并且改善了在松散地面上起动的扭矩曲线。

当然，大车轮有助于285/50 R 20轮胎的外观，与增加抓地力同样重要。黑色的轮拱耀斑和哑光的金属青铜色灰色包裹使EQC 4×4²看上去颇具威胁性。

听起来也很重要。就像普通的EQC具有噪音产生器，旨在警告行人附近附近还有一辆安静的EV(法规要求)一样，EQC 4×4²也具有自己的配乐。梅赛德斯说，它使用前大灯作为外部扬声器，功能更强大。它们结合了由加速器的实时位置，SUV的速度及其能量回收率所产生的音调的组合。

梅赛德斯说，可悲的是，这仅仅是一项“可驾驶的研究”，目的是证明其电动范围可能具有环保意识，但不必感到无聊。EQ系列产品是汽车制造商大力推动电动汽车发展的一部分，这将在未来几年内推出两个新平台，一个用于大型EV，另一个用于中小型车型。