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一眼看一下波什(Porshe)的历史书，就会发现祖文豪森在两个这样的模型之间花费了相当长的时间，这可以通过以下事实来解释，即其顶级产品必须具有最新的技术发展。现在，我们正处于将918 Spyder的最终生产年(即2015年)与其后继产品相分离的十年之中。

保时捷当前正处于电气化革命之中，尽管某些狂热者仍然梦dream以求复古风格，但这可能会为新来者提供具有未来派设计的平衡。

幸运的是，这里提供的渲染可以帮助我们度过时光，目的是让我们对新型保时捷超级跑车的外观有所了解。像素效果采用了我们在Mission E中看到的样式语言，该概念预览了我们中间已经出现的Taycan。

追随快速发展行业的最新趋势，这个数字梦想包轻松地脱颖而出，例如负空间和轮舱。

如果您想知道这些像素背后的想法，您应该知道渲染来自名为Oscar Johansson的齿轮箱。我们正在谈论的是一位年轻的瑞典“有抱负的设计师”，他已经在雷诺完成了外观造型实习。

回到918 Spyder的后继者，这家德国汽车生产商可能只需要将游戏推到1,000马力以上。

实际上，如果保时捷确实将其下一代光环模型沿用到EV路线，公司将必须在两个关键要素之间保持微妙的平衡。前者涉及新鲜名称的竞争，例如Rimac C Two和Pininfarina Battista，而后者涉及定价。您会发现，这两个示例的联赛完全不同于以前容纳918 Spyder的联赛，其成本 大约是退休的Porscha的两倍。