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新型640 hp Turbo S是一场技术盛宴，具有令人耳目一新的地道风味。

​英格兰纽伯里—有些保时捷的涡轮增压汽油发动机没有徽章，而尽管缺少任何类型的内燃发动机，电动汽车现在仍具有著名的脚本。值得庆幸的是，新的2021 911 Turbo S并没有它所代表的过分的动力，性能，技术和灵活性。

我们本来应该在拉古纳塞卡(Laguna Seca)(以及这些图片中所示的中加州道路)周围体验到这一点，那里曾经传说中的Can-Am时代保时捷保时捷有1000多马力。取而代之的是，已安排了更为适度的本地化驱动器。因此，Turbo S 的钥匙被包裹在一个Ziploc袋中，以一臂之力推过一个经过筛选的柜台，并有明确的指示要在下午3点之前退回以进行完全净化。

新款Turbo S拥有200匹马力和比992 Carrera S多200磅-英尺的优势，与常规911相比具有无可比拟的优势，巨大的火力加上了我想在Laguna Seca进行测试的扩展的航空技术。狭窄，曲折的英国车道不具有完全相同的浪漫情调，但探索Turbo的能力与您可以以负责任的态度摆脱公路速度之间的巨大差异本身就是一个有趣的挑战。

还有很多值得欣赏的地方。基本格式是众所周知的，它有一个3.8升双涡轮增压平六缸通过PDK变速箱(现在为8速)驱动所有四个车轮，主动式防倾杆，四轮转向等等。现在，前桥最多可以承受368磅-英尺的驱动力，而且由于前履带1.8英寸的加宽和车轮的尺寸更大(现在在前部20英寸，在后部21英寸)，汽车的占地面积也增加了。主动航空的范围和模式可变位置的后机翼和三件式可展开式前分离器也得到了极大的扩展。为了保护后者，还提供了可选的抬头系统，以后将获得GPS驱动，以记住常规行驶中遇到的陡峭路缘的位置，无论是在家中的车道还是停车场的入口很多您最喜欢的早晨咖啡站。

该发动机是新型发动机，基于常规的992 Carreras 3.0升发动机，采用更大的可变叶片涡轮增压器，采用新的“对称”布局，由后翼子板的铲斗供气，后翼前部设有新的额外进气口。功率从580马力增加到640，扭矩现在为590磅英尺，后者增加了37磅英尺。最高时速仍为205 mph，但汽车到达那里的速度更快，0到60 mph的加速仅需2.6秒，而四分之一英里的速度则以10.5秒的速度提前了十分之三。因此，速度很快。真的，真的很快。

不过你知道的。对于911 Turbo而言，重要的不是速度如何，而是速度如何。自从991年以来，保时捷一直在研究这一领域。总的来说，992比以前的911更精致，更像GT。新的Turbo是否遵循这条道路?还是被允许保留其前身所设计的一些原始性?

幸运的是，答案是两者都有。进行巡航时，您会欣赏到改进的轮胎轰鸣声和减少的声音，这使以前的Turbos轮胎在恶劣的表面上显得有些琐碎。与常规的992年代一样，新的PDK如此光滑，您唯一的变化通知是转速表针头发生了抽动，并且音调略有变化。低矮的机舱舒适，昂贵，且技术含量高。

然后，您将方向盘上的小模式选择器转到Sport Plus，并意识到$ 203,500的建议零售价是合理的，因为您可以以一辆的价格有效地获得两辆汽车。技术带宽的增加使Turbo的极端特性之间的距离更远，而我们的测试车上的可选PASM Sport悬架和Sport Exhaust System进一步突显了这一点。前者将汽车降落在离地面0.39英寸的位置，而后者则从发动机舱释放出令人振奋的木锉，漱口水和摇摆声，以提醒您Turbo脚本不仅代表着装饰水平。

助推器的隆升和声音对于加速的爆发性刺激是令人兴奋的开胃菜，这种刺激在不到一秒的时间内出现，这种滞后现象实际上比老式Turbos的二进制功率输出更令人兴奋。想要更铁杆吗?还将提供轻巧的包装，该包装可通过拆卸后排座椅，减少声音消声，更薄的玻璃，固定的水桶和轻巧的电池来节省66磅(价格待定)。

即便如此，在运动模式下仍会产生紧张感和专注感，而在正常情况下，这种氛围会更加放松。您知道一切都是合成，增强和过滤的。但感觉是如此无缝地协调。车轮上的任何松弛都会立即被拨出，反应敏锐但忠实，后轮转向中的额外运动范围有助于使您周围的汽车收缩，无论它在后部的尺寸为6英尺3英寸。

现在它的前部宽度几乎一样大，但通过拐角处，特有的911重量传递可以承受。即使以街道速度行驶，您也会在刹车下发出轻微的臀部振颤声，如果在转弯之前不稳住鼻子，就会感到鼻子轻盈，在踩油门时会下蹲并旋转，助推力加速时会猛烈喷发车轮在拐角出口松开。保时捷使用技术作为一种手段来传达这些感觉，即使在相对适中的速度下，也可以缓解那些担心数字化Turbo体验的人们的欣慰。而且您知道，无论在雨天或雨天，它在任何道路上都可以每年365天提供相同的效果。

新款911 Turbo S没有革命性的东西。但这不是任何人想要的。基于超过四十年的丰富遗产，Turbo代表的含义绝对没有任何困惑。