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伊恩·卡勒姆(Ian Callum)设计的BRX T1也可能成为“沙漠的法拉利”公路车。

如果您几乎没有限制地组建一支梦想中的团队来赢得2021年达喀尔拉力赛，那您将很难比BRX T1的幕后工作人员做得更好。财务的深渊来自巴林的主权财富基金巴林Mumtalakat控股公司，也称为Mumtalakat，是迈凯伦集团的大股东。该基金支付由Prodrive公司，英国工程和戴维·理查兹领导的努力，赛车公司，获得了真实的反弹，GT，以及耐力赛36年了-即开始进站后理查兹(Richards)悬挂头盔，成为获得世界汽车拉力锦标赛冠军的副驾驶员。已经开始测试的车辆被称为巴林突袭Xtreme，即BRX，其中三人计划参加明年的首届T1级别比赛，以赢得达喀尔整体冠军。伊恩·卡勒姆(Ian Callum)的新设计和咨询公司为完成BRX的车身打下了基础，并将设计出可能的上路版本。全球体育营销机构CSM将努力确保BRX在接下来的四年里跟上世界的发展。

正如Autocar所说，宽松的达喀尔规则激发了Prodrive对达喀尔的兴趣，该法规允许三种发动机类型，两种动力传动系统以及车身的灵活性。理查兹可能会在他选择参加比赛的任何地方成为强大的挑战者，但是由于代表巴林王冠的BRX T1和萨勒曼王子殿下，理查兹正在尝试开发“终极拉力赛车”。

BRX的管状钢制底盘支撑着福特公司提供的3.5升双涡轮增压V6前中舰，调整至400马力和516磅-英尺的扭矩。电机经过修订，增加了干油系统，正时箱周围的加强保护装置以及新的电子设备。尽管在最近的五个达喀尔拉力赛中，四轮驱动的赛车取得了胜利，部分是由于2WD车辆无限制悬挂行驶等例外，理查兹还是选择了四轮驱动，以提高牵引力，驾驶性能和在山区的优越性。因此，六速顺序变速器通过三个差速器向两个车轴发送动力。每个车轮有两个可调节的阻尼器，每个角落都具有双叉骨悬架。约福特福克斯的长度BRX站在包裹着16英寸车轮的高橡胶上，干重4,079磅，比2020 Focus ST重约760磅。

发动机一直在Prodrive dyno上使用，该车间正在建造第一个底盘，准备在9月进行测试。直到那时，工程师们仍在继续精炼车身(在巴林赛车红中浸透)，以“在顶部和底部表面上改善其空气动力学性能”，以便BRX可以充分利用达喀尔规定的106英里/小时的最高速度。

今年10月，Rallye du Maroc将进行初步测试，随后在沙特阿拉伯进行选框测试。明年的达喀尔赛将于1月3日在吉达开始，历时 12天，穿越4,400英里，最终到达吉达，其中3,000英里被认为是平坦的。

那么，四年和一辆公路车是什么?时间跨度是Mumtalakat为该项目提供担保的时间，以促进巴林和旅游业发展。如果BRX表现出色，并且实现了客户的兴趣，Prodrive表示已经准备好为私人制造汽车，而道路法律版本的车身板由Ian Callum罚款，这将是“ 沙漠的法拉利 ”。