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全新PHEV Guise中的梅赛德斯C级最新测试

最近经过跨越未来奔驰 ' 全新2021 C级车进行寒冷天气以原型形式测试，我们现在有证据表明插件模型的混合动力版正在同步发展。

与当今的C 350e车型不同，全新的C级PHEV显然将切换到左后叶子板充电端口，而不是后保险杠充电端口。这绝对是一种较为保守的方法，也应该有助于保持后部设计整洁。

为宝马330e设计

梅赛德斯全新的C级轿车将安装在经过改进的MRA2平台上，并有望保持与前代产品大致相同的尺寸，至少在外部。以插电式混合动力车的形式，它将与宝马最新的电气化3系 330e 直接竞争。

后者提供了252 PS(248 HP)和309 lb-ft(420 Nm)扭矩的组合动力总成输出。它还具有XtraBoost功能，可按需增加41 PS(40 HP)，从而总共增加293 PS(288 HP)。至于全电动范围，估计达到60公里(37英里)，比之前的330e大约多50%。

那么，为什么这些数据对于C级PHEV很重要?仅仅是因为它将不得不提出相似或更好的数字。目前，C 350e具有 279 PS(275 HP)和442 lb-ft(600 Nm)的扭矩，在全电模式下的续航里程可达31 km(19英里)–改善。

在车载技术方面，我们希望梅赛德斯将为其全新的C级轿车提供最新的MBUX信息娱乐系统，这意味着它将拥有具有出色智能手机连接性的全数字仪表板。

至于款式，无论是插电式混合动力版还是常规版，下一代C-Class都应该采用新的S-Class，我们知道这是采用更时尚的外观和水平尾灯设计的后部。结束。

梅赛德斯不太可能在不久的将来首次亮相C级插电式混合电动汽车(预计将被冠以EQ Boost的商标)，这是根据最近发现的原型上的迷彩的严重程度来判断的。因此，我们希望它会在明年的某个时候作为2021年的型号亮相。