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梅赛德斯-奔驰首次为其标志性的G级轿车进行全面重新设计的消息已经发布。新款SUV于1月15日在底特律举行的2018年北美国际车展上首次亮相，但梅赛德斯已经透露了一些细节。

自1979年推出最初的民用车型以来，重新设计是对G级产品线的最重大改变。我们正在谈论一种新的梯形车架底盘，钢和铝制车身以及具有S级豪华水平的豪华内饰。

但请放心，将于今年晚些时候在展厅推出的新款G-Class作为2019年的车型，将像以往一样艰难。梅赛德斯仍在奥地利格拉茨G级工厂附近的Schöckl山上测试车辆。3.5英里的赛道包括高达60％的坡度和高达40％的侧倾角。新型G-Class的原型在艰苦的赛道上已经行驶了1,200英里，据梅赛德斯说，他们正在以比以往任何时候都明显更好的控制和舒适性来做到这一点。

这是因为梅赛德斯在前轴上安装了带有双叉臂的独立悬架，该汽车制造商称赞它比上一代产品要好得多。新的前悬架与带电的后桥配合使用，后桥的两侧各有四个纵向控制臂和一个Panhard杆。还有一个永久性的低速四轮驱动系统。减少转移案；和三个全差速锁。

和以前一样，高离地间隙和长悬架行程是进一步改善越野性能的基础。离地间隙实际上增加了0.23英寸，达到9.49英寸。尽管如此，新型G-Class比其前身短，再加上更宽的轨道，进一步提高了稳定性。我们知道的其他数字包括27.5英寸的涉水深度（向上3.93英寸），26度的突破角（向上1度），30度的离开角和31度的接近角（向上度）。梅赛德斯还指出前桥的弹簧/回弹行程为85/100毫米，后桥为82/142毫米。

新的G级还受益于9速自动档。梅赛德斯表示，宽传动比使驾驶更安静，更舒适，尤其是在低发动机转速下。该装置还减少了燃油消耗。4WD系统的分动箱直接通过法兰安装在变速箱上，在正常情况下将扭矩40/60前后分配。低速比可以以最高25 mph的速度接合。然后，分动箱的齿轮比从正常模式下的1.00更改为低速模式下的2.93。可以以最高43 mph的速度从低速切换到高速。请注意，分动箱的2.93比率比上一代的2.1明显短，梅赛德斯说，特别是在极端的坡度上行驶时，分动箱的比率变得明显。

还安装了新的电子辅助设备，以进一步改善越野性能。其中之一是G模式行驶模式，可适应悬架阻尼，转向，油门和变速箱。一旦三个差速锁之一被激活或进入低档，新的G-Class将自动选择此模式。最重要的是，添加了360度摄像头以提高可见度。买家还可以选择全地形轮胎。

豪华的内饰设计包裹了所有越野能力，类似于目前的E级和S级，尽管有一些更坚固的外观。还有一些复古风格。例如，在乘客侧坐着熟悉的仪表板把手，该把手可以追溯到原始的1979 G-Class。通风孔的位置也与原始G相同。

这就是我们从梅赛德斯那里获得的所有信息，但请继续关注北美国际车展上的新款G级轿车。要了解展会上出现的其他一些车辆，请前往我们专用的枢纽。