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这凸显了构建节油技术的难度。

随着计算机在我们使用的几乎所有技术(包括数字和机械技术)中变得越来越普遍，我们遇到的问题必然会比以前更多地来自错误代码。飞机和汽车最初是模拟的，现在由硅片和代码行管理。这就是为什么在交通领域，对故障软件的影响是巨大的。以波音737 MAX 8为例。他们中的两个直接从天而降，杀死船上的每个人只是因为飞机上的软件程序没有正确设计来解释传感器读数中的错误。

但由于通用汽车的点火丑闻已经发现，汽车的赌注也同样很高。幸运的是，马自达宣布的召回事件是计算机可能造成的严重错误的一个更好的例子。然而，对于马自达来说问题并不小，即使它相对容易修复。这一切都围绕着马自达ECU用于调节汽缸停用的软件。

汽车制造商最近发现，动力总成控制模块(PCM)背后的软件，特别是控制液压气门间隙调节器的部分，在气缸停用状态之间的过渡期间可能会出错。简单来说，这意味着当它们在节省燃料的汽缸停用模式和恢复正常的全汽缸操作之间切换时控制阀门的软件会出现故障。

该故障的结果是发动机失速以及进气门摇臂和内部发动机部件之间可能的接触。值得庆幸的是，修复只涉及到PCM的软件更新。受故障软件影响的车辆是2018年和2019年型号的Mazda6和CX-5以及2019年的Mazda3。

马自达说，到目前为止还没有发现任何由这个问题引起的事故或伤害。尽管如此，这次召回并不是汽车制造商的好看，特别是因为它最近不得不召回马自达三厢车的车轮，这些车型可能没有得到适当的紧固。

像这样的召回突出了汽车电脑仍然可以发展的一个领域。一些汽车制造商，从特斯拉开始，已经让他们的车辆能够通过无线方式接收这样的更新，使得像这样的软件补丁更容易修复并且成本更低。