了解汽车信息，掌握汽车动态，欢迎大家查看掌上汽车上的汽车相关信息。今天，边肖分享的文章是，曼哈顿的交通拥堵费可以节省驾驶费用带你了解更多汽车信息。我希望你会喜欢它。

我参加了这个月的纽约国际车展。我在莱夫特旁边的雅各布贾维茨中心参加了两次新闻发布会，然后步行了一英里多回到位于西38号的酒店。第一天，即使我早上7:30左右离开贾维茨，步行回去也不会比早上开车花太多时间。

当NYIAS在2021年推出时，优步和Lyft的司机和饱受折磨的黄色出租车将试图在该镇的交通基础设施中站稳脚跟，并可能不得不提高利率来支付美国计划中的第一笔拥堵费。根据《纽约时报》的报道，提交给纽约市议会的提案将对进入位于60街以下的曼哈顿下城的汽车收取12-14美元，对卡车(可能是大型商用卡车)收取25美元。据估计，这些费用每年将增加约10亿美元，足以为大都会运输管理局提供150亿美元的债券，用于修复和更新其下沉的地铁系统。

应急车辆、载有残疾人的车辆以及居住在拥挤地区的司机将免交这项费用。后者在该地区驾驶汽车和卡车或离开时不会付款，但他们开车回来时必须付款。将汽车留在该地区且年收入低于6万美元的居民将获得税收抵免。

使用西区高速公路和富兰克林德拉诺罗斯福车道的司机将不必支付拥堵费。《泰晤士报》指出，寻求豁免的人包括新泽西州(其居民已经为进入纽约和离开纽约支付了通行费)、警察(“上班需要最大的灵活性”)、摩托车、包括电动汽车在内的环保汽车、斯塔滕岛和皇后区的司机。

在所有这些潜在的豁免之后，谁留下来了？

《泰晤士报》援引纽约大都会交通局的数据称，现在估计每天有88万人开车前往这个拥堵的地区。如果没有埃隆马斯克的无人驾驶汽车共享计划，优步、莱夫特或克鲁斯车队的激增将无法缓解这种拥堵。在纽约、旧金山、洛杉矶，也许是芝加哥的一部分，最终在较小的城市，最好的答案(如果不是完整的解决方案)是更好、更清洁、更高效的公共交通以及更安全的自行车道和人行道。通用汽车的电动自行车计划正在朝着正确的方向发展，尽管我对福特汽车公司的电动滑板车计划不太乐观。

无人驾驶汽车和轻型卡车被吹捧为未来的“最后一英里”解决方案，但实际上，它们是为不愿开车的郊区通勤者提供的解决方案——与NIMBY的答案类似，不愿分享交通信息的是地铁或轻轨车，或者有城市民俗的公交车。

通过计算2021年纽约作为未来通勤汽车城市的拥堵费，我认为像雷诺Twizy的日产New Mobility概念车这样的拥挤区域，比雪佛兰Bolt或者特斯拉Model 3更适合。雷诺Twizy细分市场的另一款车是雪铁龙Ami概念车，去年3月在日内瓦发布。我们的设计编辑罗伯特坎伯福德(Robert Cumberford)并不喜欢它所属的汽车类别，因为它们的速度被限制在35英里/小时，当他在法国开车时，它们总是在他的前面。

但是在曼哈顿、旧金山、巴黎、洛杉矶或伦敦拥挤的街道上，每小时35英里的速度似乎很乐观。在当天的演示中，即使所有的公共汽车和柴油动力送货卡车都在下一条车道行驶，我仍然非常乐意在曼哈顿附近驾驶日产NMC。在这样的街道上骑自行车会更舒服，因为像NMC/特威兹这样的机动车会在车道上嗡嗡作响。当然，仍然会有送货卡车(和应急车辆)，但这种情况可以缩小高速公路，从而为骑自行车的人和行人提供更宽敞的空间。日产NMB和雪铁龙艾米斯将作为“最后一英里”的运输工具。

请注意，尽管所有这些电动汽车都将减少二氧化碳排放，但我们仍需应对喷气式飞机的排放。与此同时，按体积计算，摩天大楼已被确定为纽约最大的二氧化碳排放源。毕竟这是一辆车。在发烧友的刊物上，我有什么权利吐槽这种拥堵费，时速35英里EV通勤的鬼话？

我不知道有谁认为在曼哈顿(或我提到的任何其他城市)开车很有趣。其实按照“慢慢开更好玩”的最佳传统，我觉得日产NMC在这些街道上比任何法拉利都好玩。对于我们这些生活在城市或城市附近的人来说，拥有雷诺Twizy或电动自行车或地铁卡，让我们上下班、开车或开跑车(SUV，如果你更喜欢这样)更有意义。在周末和假期的另一个方向。我们在大都市地区限制私人车辆的使用是不可避免的。如果我们做出正确的选择来实现这一转变，那么在这些大都市地区之外，我们如何使用私家车就没有限制。