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正如工程学院的杰森·芬斯克解释的那样。

EPA评级是InsideEV不断讨论的话题。在评估和测试中，特斯拉从未达到官方数字的情况非常罕见。另一方面，Taycan屡次击败他们，可能是因为其官方EPA评级多么低。保时捷会太保守吗?特斯拉在欺骗数字吗?正如Car and Driver和Jason Fenske最近精彩解释的那样，这都不对。

Dave Wanderwerp分析了有关EPA测试的所有技术信息，不仅确定了为什么特斯拉数字更好，而且还检查了为什么保时捷数字显然是保守的。这都与EPA评级的结构方式有关，两家公司都按书进行了所有操作。他们只是选择了不同的方法。

阅读了Wanderwerp的文章后，Fenske在Twitter上对他表示赞赏，并制作了关于该文章的新视频，使讨论更加丰富。我们强烈建议您既观看“工程解释”视频，又阅读“汽车和驾驶员”文章(链接位于本文结尾)。

Wanderwerp定义了三个主要方面来确定Model S范围与Taycan提供的数字之间的差异。他们与EPA等级测试中的“调整因子”，电池大小以及每个公司决定如何进行能量回收有关。这就是我们可以说的，而不会破坏从正当的来源中学习更多有关它的乐趣。

我们想提出的是文章和视频提出的有意义的讨论。创建燃油效率和范围测试编号，以允许通过标准化程序在不同车辆之间进行公平比较。它可以帮助消费者基于中性的衡量标准选择最有效的选择。

从这个意义上讲，为什么EPA允许制造商在两种测试方法之间进行选择，一种是简单的方法，就是一种更为复杂的方法?难道不是所有汽车都要接受相同的测试程序以进行公平的比较吗?

不仅如此，EPA标准是否已准备好处理电动汽车?他们不应该更新测试程序以反映自从这些测试首次建立以来所提出的发展吗?多亏了Wanderwerp的文字和Fenske在讨论中添加的信息，我们可以根据事实进行分析。确保您不会错过任何一个。