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2020年的本田Ridgeline即将进入2020年款式年，因此可快速获得新生活。本田将飞行员和护照的9速自动变速箱作为新的标准变速箱，取代了以前专用的6速自动变速箱。与动力总成相关的一切都没有改变，因为Ridgeline保留了其3.5升V6发动机，该发动机可产生280马力和262磅-英尺的扭矩。

本田还计划在2020年更换内饰结构。以前的基础RT饰面正式为MIA，使Sport饰面成为新的Ridgeline基础。2020年可用的其他装饰包括RTL，RTL-E和Black Edition，这意味着RTL-T也已不存在。取消RT调整后，卡车的底价有效提高了$ 3,910，在扣除$ 1,095的目的地运费后，价格一路上涨至$ 34,995。当然，新的“基础”卡车还具有更多的标准功能，因为它是上一级分支机构。本田公司将其8英寸信息娱乐系统作为标准设备，将Apple CarPlay和Android Auto带到了Ridgeline的每一个装饰上-以前仅在RTL-T卡车及更高版本上实现。Honda Sensing安全设备也是Ridgeline每种装饰的标准配置，现在是本田卡车。目前还没有关于本田是否更新这些驾驶员辅助系统的消息，但我们希望它能做到，因为长期使用的Ridgeline上的自适应巡航控制是一场噩梦。

如果我们将2019 Sport装饰和2020 Sport进行比较，价格上涨了510美元。为2020 Ridgeline上的所有额外设备支付不菲的价格，但我们希望本田走得更远。九速变速箱和按钮式档位的选择来自飞行员和护照，但是新的数字仪表盘和信息娱乐系统并没有迁移到2020 Ridgeline。真可惜，因为与本田的最新系统相比，Ridegeline的技术已经开始显得有些陈旧。

就像以前一样，前轮驱动是标准配置，而全轮驱动则可用— Sport内饰要向所有四个车轮供电，要多花2240美元。燃油经济性数据也出来了，九速变速箱并没有像人们想象的那样帮助到人们。配备全轮驱动的卡车在城市的额定功率为19英里/加仑，在高速公路上为24英里/加仑，总和为21英里/加仑。在城市中，这是每英里1英里，但在高速公路上是每英里1英里。奇怪的是，增加齿轮最终会损害高速公路的燃油经济性，但这就是这里发生的情况。我们仔细研究了规格，发现全轮驱动模型在2020年比去年重一些。在RTL-E和Black Edition饰件中，整备质量增加了41磅。前轮驱动的Ridgelines实际上比以前轻一些，但它们以19/26/22 mpg的燃油经济性返回。

本田表示，更新的Ridgeline将在12月16日投放经销商，因此对于本田卡车市场上的那些人来说，指日可待。