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1995年，道奇(Dodge)发布了ACR Neon，这是廉价，紧凑的美国轿车，高性能部件和工程学的不可能组合，其标志是美国俱乐部赛车手的缩写。道奇(Dodge)出售了其中的一堆，因此该汽车制造商在1999年推出了第一台ACR Viper，从而扩大了ACR品牌的潜力。暴动政变给道奇和毒蛇带来了巨大的声响。在第四代毒蛇于2010年停产后，道奇在2011年将挑战者ACR概念带入了SEMA。但道奇未将轿跑车投入生产，而是在2013年复活了毒蛇，并在最后的毒蛇决赛中又推出了另一款毒蛇ACR模型年份。随着毒蛇的消失，道奇似乎正在整理真正的挑战者 ACR概念。去年10月，Mopar Insiders报道说，这家汽车制造商试图为这款车型的50周年纪念做一个挑战者ACR的准备。时机似乎不太可能，但一位Allpar消息人士说，这辆令人愉悦的双门轿跑车仍将到来，而且人们期望和装备都很高。

我们正在谈论的是大型弯腰宽体挑战者，它整日调整为在弯曲的赛道上快速，硬圈。一位名叫 “穆瑟”(Alluth)的Allpar内部人士表示，这是约翰·勒·卡雷(John leCarré)的主意。道奇表示，正在考虑使用两台发动机。由于赛车的要点是赛车，并且某些系列赛车不接受强制感应，因此一种装饰将适合R / T Scat Pack中自然吸气的392 Hemi。尚不清楚这台电机是否会产生动力颠簸，但“挑战者” ACR概念通过采用后置排气等措施略微提高了其输出。当然，其他装饰将适合6.2升的Hellcat Redeye V8。

Muther告诉Allpar，如果工程师能使这辆车的重量减轻到4,000磅以下，则数学计算表明距离Viper ACR-E在Road America设定的时间不到两秒钟。“ E”代表极限航空套件，其附件包括更深的前分离器，潜水飞机和可调节的双元件后机翼，帮助毒蛇在美国赛道上创造了14圈的记录。我们知道“毒蛇”在美国之路最快的时间是2011年，工厂赛车手Kuno Wittmer甚至以2:20在第四代毒蛇ACR中。维特默的骑行重达3408磅。道奇(Dodge)棺材希望将挑战者ACR减至4,000磅以下。达到重量目标将意味着从标准R / T Scat Pack宽体削减至少387磅，如果修剪目标相同，则从Hellcat Redeye宽体削减512磅。至于竞争对手，当2020年福特野马谢尔比GT500的车主称重自己的车时，秤显示4,080磅，而雪佛兰列出的Camaro ZL1则为3,907磅。

在经过极端饮食之后，包括一堆碳纤维，后排座椅的拆卸以及诸如车门释放系绳之类的调整，挑战者ACR会穿上Viper ACR-E的部件和衣服。最终，Viper ACR-E可以产生2,000磅的下压力。到目前为止，设备清单据说包括前分离器，后机翼，也许还有Bilstein 10位可调式悬架，带有脚轮，外倾角，阻尼和在赛道上容易改变的高度。私人维斯利赛车团队(如图)驾驶的挑战者地狱猫(Challenger Hellcat)出现在附近时，不要感到惊讶。我们怀疑Brembo也将被要求配备一套更为精致的制动器。道奇(Dodge)希望将挑战者ACR运用于真正的赛车手，因此虽然这是合法的做法，但不会因为挑战者的舒适性而得到调整。

如果所有这些都成真，那么2021年似乎是最好的选择。这将使挑战者ACR有两年的时间来保持嗡嗡声，直到2023年下一代汽车问世为止，也许还有一直被人们称为“梭子鱼”的敞篷版。