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NHTSA 正在考虑对特斯拉汽车中“突然意外加速”(SUA)的报告进行调查。特斯拉在公司博客中回应，否认存在问题。特斯拉提供的车辆日志似乎证实了该公司的故事，但批评者说，这不仅仅是特斯拉愿意说的。

特斯拉会突然出现意外的加速问题吗?这是到目前为止可用的信息。

什么是突然的意外加速度?

突然的意外加速是指由于各种原因，车辆突然在没有驾驶员输入的情况下自行起飞。问题很少见，更深入的调查几乎总是显示驾驶员有过错，这通常是因为他们认为脚踩油门时刹车。

SUA很少见，因为联邦法律要求裁员。没有哪台计算机是完美的，但是危及生命是没有错误的余地的，因此制造商使用必须匹配的多个踏板传感器输入。如果没有，则车辆的计算机会断电。

以丰田汽车为例，丰田汽车曾因SUA危机而闻名，导致2011年召回了超过200万辆汽车，问题出在一个简单的模拟来源上。责任归咎于可能滑到加速器上的地板垫。如今，大多数汽车都配备了用于将驾驶员侧脚垫牢固固定到位的夹子。

特斯拉的日志数据

特斯拉(Tesla)和至少两名独立的日志分析人员报告称在报告的事件中发现驾驶员有过错。特斯拉一再表示，他们对特斯拉车辆对SUA的所有指控进行调查，并且在每种情况下，日志都显示，当车辆向前倾斜时，踩下了加速踏板。

但是，如果原木声称没有踩踏板，该怎么办?

汽车安全中心出版的退休电子技术员Ronald Belt博士具有独立调查SUA索赔的历史。Belt 仔细研究了据称经历过SUA 的特斯拉Model S的数据。数据来自一位所有者的二手货，后者通过电话交谈从特斯拉获得了数据。

日志显示加速踏板被踩下，或更准确地说，显示激活的加速踏板预期的电压。但是，日志还显示出一些不太可能的情况。几次释放油门踏板持续了 1秒。

皮带理论认为车辆的驱动单元在低速行驶期间会使传感器过热，并导致传感器泄漏电流。发生这种情况时，贝尔特说，计算机错误地响应了错误的踏板输入，并为电动机提供了动力，从而将车辆推向了障碍物。组件之一“重置”，以非人为的精确的1秒间隔切断电流。

虽然这个理论是合理的，但仅此而已。贝尔特博士无法直接进入车辆。这仅是进行全面调查可能有所帮助的原因。不可能从远处明确确认意外加速。

NHTSA为什么考虑进行调查

在2019年末，加利福尼亚州伯克利的Brian Brians开始研究特斯拉汽车中SUA的媒体报道和NHTSA报道。收集了信息后，他为NHTSA准备了一份报告，并请他们调查此事。几个月后，随着后续行动提供了更多数据，NHTSA 宣布将调查其数据是否值得进行全面调查。

请愿书是一份长达69页的文件，其中列出了自2013年以来报告的每宗特斯拉相关SUA事件。

特斯拉在公司博客中迅速回应了NHTSA的声明。“此请愿书完全是虚假的，由特斯拉卖空者提出。我们调查每一次驾驶员向我们声称他们的车辆都违反了他们的输入而加速的事件，并且在每一个我们拥有车辆数据的情况下，我们都确认该汽车按设计运行。” Digital Trends向特斯拉发出进一步评论，但尚未收到回应。

斯帕克斯(Sparks)并没有否认自己是特斯拉的卖空者，但坚持认为他没有为经济利益而提出请愿书。“这与卖空无关。” 火花说。“他们应该真正阅读请愿书。”

该请愿书是一个69页的文件，目录特斯拉相关SUA的事件，因为2013年除了SUA事件对每个型号和年份的理货报告，它包括事件的描述所报告的业主，或在媒体上。

在请愿书中其他事件中很典型的一个事件声称，一辆特斯拉汽车在停车场前冲。该事件是由船东报告给国家公路安全局的。

“车辆以低于10英里/小时的速度进入购物广场，然后突然自行加速。它撞了三辆固定的汽车，撞倒了一棵小树。试图停下汽车，但刹车不起作用，撞到第三辆汽车后汽车终于停了下来。”

在Sparks编写的大多数情况下，驾驶员都是在停车场，车道或类似情况下低速行驶。当他们停止或将要停止时，驾驶员报告车辆突然向前加速，而驾驶员没有踩油门。

接下来该怎么办?

Belt and Sparks博士提供的信息看起来很引人注目，但距离证明特斯拉突然出现加速问题还有很长的路要走。Belt博士的分析并非基于对有问题的车辆的动手调查。Sparks的统计分析发现事故率很高，但无法查明特定缺陷。

下一步是什么?NHTSA将决定是否要进行全面调查。如果这样做，该机构可以访问特斯拉收集的所有日志以及车辆。NHSTA甚至可以执行自己的测试，以查看是否可以复制突然的意外加速。

当然，NHSTA可能决定不进行调查，在Sparks的请愿书中结案并为特斯拉辩护。

除了可能进行的NHTSA调查外，一些特斯拉车主还对涉嫌车辆的SUA问题提起诉讼。如果这种情况继续下去，可能会出现更多的证据和数据来阐明这一问题。