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在今年的法兰克福车展上，电气化是十亿美元的词汇，来自世界各地的汽车制造商齐聚一堂，展示他们最新和最伟大的车型。

该节目本身就在啤酒和炸肉排的土地上进行，但这并不意味着大西洋上的所有首演都会留在那里。

法兰克福是德国汽车业发光的机会，但我们从宝马，大众汽车和梅赛德斯 - 奔驰看到的情况归结为一些混合信息。宝马的建筑 - 是的，法兰克福车展是如此之大，以至于每个车队都有自己的大厅 - 拥有新的跑车，特斯拉Model 3的竞争对手，以及急需的三排交叉车，最终可以给予慕尼黑排名第一的汽车制造商是利润丰厚的优质家庭赛车中的一只狗。

参观大众汽车集团，展示了我们市场上的小型跨界车的潜力，以及新款奥迪A8旗舰轿车以及大肆宣传的0-400-0战绩。这只有400公里每小时的速度，并且在演出前几周由专业演员Juan Pablo Montoya执行。

在梅赛德斯，有很多关于吊舱式自动驾驶汽车的讨论，因为这里有一辆一级方程式赛车。

然而，这并不是说其他​​大陆只是跳过了节目。本田展示了两辆没有为展厅做好准备的重要车辆，起亚给了我们一些即将发生的事情的暗示，而捷豹让我们对这款小巧的跨界车型充满了性感。

以下是我们认为具有新闻价值的原因以及原因。

宝马X7概念车

宝马有几乎所有可能需要的汽车，但当车主决定他们想要超过五个座位时，他们会发现自己购买的是奥迪Q7和梅赛德斯 - 奔驰GLS级轿车。这一切都将随着宝马X7而改变。让我们只希望生产模型能够淡化瘦弱(但希望彻底)蒙着面纱的X7概念。

本田的CR-V是最有可能在您的车道上找到的交叉车型 - 如果不是您的车道，那么至少是您的邻居之一。但这次成功的跨界车还没有进入汽油电动领域，丰田在其RAV4 Hybrid方面取得了很大成功。就目前而言，本田对于不可避免地最终会出现在展厅中的预期保持沉默，但是高达35英里/加仑的组合似乎是一个可行的目标。

如此可爱我们想要捏它的脸颊，本田Urban EV概念暗示电动汽车不一定是汽车相当于肥皂。这是对本田过去的一个点头，因为它提醒人们原来的大众高尔夫公司的意大利笔形状浪费不是一个角度。本田告诉我们，它的Urban EV的生产版本是欧洲的。现在，你应该开始写信给公司的美国前哨。我们已经起草了一些。

Crossovers是王者，虽然Jaguar F-Pace一直很受欢迎，但是对于一个较小的伴侣来说肯定有空间。进入E-Pace，这可能是最便宜的美洲虎，当它出现在2019年车型年。它在各方面都是恰到好处的，有四个适当的空间和行李箱，一个占据主导地位的位置，以及它将以更大尺寸和经济友好的方式提供F-Pace式驾驶动态的承诺。

起亚即将推出的现代科纳的双胞胎是两者中更加精致的，即使它的名字不应该超过建议箱。这个非常小的'ute'并没有指定给我们，但是当我们询问类似的东西是否会成为我们的方式时，起亚黄铜暗示，眨眼，点头。为什么起亚需要改变除了Stonic之外的任何东西，然后才能看到它在皮奥里亚的演出让我们摸不着头脑，特别是因为它比Kona更加精致。

不，你不能拥有一个。好吧，你可以，但这意味着你将成为275个全球愿意投入230万美元左右的人之一，因为它真的是一辆带有电气化，高性能动力总成和足够的车身面板和安全位的F1赛车，以取悦监管机构用于道路使用。Project One所说的最重要的是梅赛德斯认真对待每个级别的电气化，并且愿意依靠其赛车团队获得指导。

就像Stonic一样，T-Roc的名字也很愚蠢。像Stonic一样，T-Roc是一款适合两名乘客的小型交叉型车辆，四人紧凑，五人处境艰难。像Stonic一样，T-Roc不会来这里，至少不是这种形式。当我们问起我们是否会在这里看到类似的东西时，大众汽车的管理人员发出了与起亚一样的噪音和动作。换句话说，当大众汽车[插入这里的未来名称]超小型交叉车到达Tiguan下方的插槽时，寻找可能稍微更传统的造型和简化的动力系列阵容。