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他的上一代福特福克斯ST赢得了众多粉丝，成为了平价可达性的冠军，而更大、性能更差的福克斯RS则是该品牌的旗舰产品。

但是现在，福克斯RS已经不存在了，新福克斯ST可以找到更大的鞋子来弥补，同时还保持着成熟民主的号召力，不会成为一个白手起家的赛车手。

福特的可扩展C2架构于2019年初发布，最受关注。……对焦是基于六速手动操作的标准配置，但它包括一个免费的七速自动选项，旨在将运动对焦提升到一个新的高度。主流吸引力。

当然，纯粹主义者总是渴望使用手动，但大多数买家会选择七速自动变速箱，这是我们今天正在尝试的。自动换挡Focus ST能为敏锐的驾驶者提供很多东西吗？这是我们在这里发现的。

福特福克斯ST售价为44，890美元(加上高速公路)，其核心是一台涡轮增压2.3升四缸发动机，该发动机由一台四缸野马升级(调整)。这是一台大发动机的体验，证明了福特和其他车在5万美元左右的热舱口的区别。

这里生产206千瓦，420纳米；虽然峰值功率与它的许多2.0升当代产品保持一致，但扭矩数字已经成为头条新闻，与大众高尔夫GTI (47，190)相比优势为50 nm，与现代I30N (41，400)相比优势为42 nm。与之前的Mk3 Focus ST相比，这是一个健康的进步，其输出功率为188kW/366Nm。

它是扭矩套件的重点，3000转到4000转的峰值范围可以轻松接近，这使得福克斯两厢略显肌肉发达，可以快速覆盖地面，并在交通中利用超车机会。

正是这种多用途的低端和中端齿轮，让Focus ST能够最灵活地弯曲肌肉，因为动力传输顺畅超过5500转/分。

传统七速液力变矩器的逻辑在城镇已经得到了很好的判断，虽然和很多传统汽车一样，低速停车操作笨拙，需要在行驶和倒车之间快速切换。然而，在福克斯中，自动变速箱增加了整整26公斤的维护重量，但代价是手册中的发射控制软件。

手动配备的Focus ST之前错过了自适应巡航控制功能，该功能最初用于自动示例。不过在今年年初，对包装做了一个小小的修改，使这些手册具备了以前没有的自适应巡航功能，并且在自动系统中增加了走走停停功能。这两种变速箱选择也得益于12.3英寸数字仪表盘的标准配置。遗憾的是，为了尽量减少价格调整，数字仪表盘的涨价是之前的一些标配，比如加热前排座椅、盲点监测、后排交通警报，以及10扬声器的BangOlufsen premium。音响系统。

在默认的正常驾驶模式下，Focus-19英寸合金轮胎搭配235/35/19米其林领航运动4S轮胎-提供了强大但非常宜居的城市骑行体验。与较小的“常开”嘉年华st形成鲜明对比的是，福克斯的独立后悬架和较大的地板空间为其在东京不平路面上的车身控制和整体稳定性提供了更高水平的提升。

其他三种驾驶模式——出租车、运动和比赛3354让福克斯ST更有天赋，其中运动增强了转向灵活性、减震器的鲁棒性和合成发动机音频的分贝数。种族邪恶已经复活了两次。这里的减震器对于坑坑洼洼的澳洲公路来说可能太大了，所以最好还是留在赛道或者最平坦的道路上。

不幸的是，福特表示，C2架构的电气系统不允许在阻尼、转向和动力总成设置之间进行独立调整，而是以自己的模式保持预包装。因此，如果你想在运动中使用动力系统，但想在正常情况下潮湿，你会很幸运。