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第一辆搭载通用汽车公司新的Ultium电池的汽车要到明年年底才能投入生产，但该汽车制造商表示，开发第二代模块化电池系统已经在努力。

通用汽车全球产品开发副总裁道格·帕克斯(Doug Parks)在本周早些时候举行的2020巴克莱全球汽车会议上的一次演讲中表示，第二代Ultium模块化电池架构和电池化学技术将在十年中期推出，并将投放市场。电动汽车电池开发的最前沿。

“到时候，我们将进入我们已经在研究的下一代Ultium，很可能在十年中期，例如，与Bolt EV相比，我们将看到60%的成本降低，而能源消耗却翻了一番密度”，帕克斯说。“这是大事。由于这个原因和许多其他原因，与电动汽车领域的任何人和其他人相比，我们期望在性能和成本方面处于领先地位。”

Parks说，第二代Ultium电池还应该帮助通用汽车与传统的内燃机汽车更接近成本平价。该汽车制造商与供应商LG Chem的电池制造合资企业是这些降低成本的关键。

“我们的制造方法也会影响成本曲线，” Parks解释说。“这是一个复杂且发展中的制造过程，并且像我们与LG一样拥有强大的合资企业是成功之道。制造和合资企业使我们在操作设备效率，首次质量和废物回收方面都表现出色。”

通用汽车的Ultium电池采用模块化设计，可让汽车制造商以六个，八个，十个或十二个模块的单堆电池制造汽车或跨界车，或者为大型卡车和SUV最多堆叠24个模块。将于明年上市的2022 GMC Hummer EVFirst Edition具有一个大型Ultium电池，据信容量约为200 kWh，可提供GM估计的350英里范围。在某些车辆中，Ultium电池将能够提供GM估计的450英里范围。这种模块化设计将保留给第二代Ultium电池，但如果电池化学性能得到改善，则将受益匪浅。

“当新技术和化学技术问世时，我们可以在保持整体电池架构的同时更换电池，” Parks说。“这种灵活性将使我们能够

在从性能车辆到家庭搬运车再到工作卡车的每个细分市场中构建电动汽车。而且，每当我们将新车推向市场时，我们就不必重新设计从电池组到其中的无线电池监控系统的特定组件。”

第二代Ultium电池的原型已经在密歇根州沃伦市的GM R&D电池制造实验室制造，该汽车制造商表示，预生产电池已经进行了超过一半的耐久性测试。