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特斯拉Model S和X可能有很多带有六位里程表读数的示例，而Model 3和Y却不是这种情况。

特斯拉以出色的续航能力而著称，通常具有令人惊讶的可靠性(对于来自新制造商的汽车，其质量记录不高)并且电池的退化率极低。甚至有报道说，去年在德国驾驶的Model S行驶了100万公里或621,000英里，没有意外的缺陷(尽管它确实经过了2个电池组和3个替换驱动单元)。

但是，更新(更现代/更先进)的Model 3和Model Y并非如此。六位数的Model 3或Y很少见，但Electrek确实遇到了一个长期示例，该示例累积了100,000多个在两年多的时间里

首先，汽车的拥有者卡齐·伊玛(Kazi Imam)说，他对低廉的拥有成本印象深刻。在他拥有汽车的那段时间里，他在电力上的总支出接近3,000美元(显然不到汽油驱动的汽车所需要的一半)，而维护费用仅为1,700美元(其中大部分是仅用于新轮胎)。

他显然还必须在36,000英里外换掉HVAC的机舱空气滤清器，并对整个系统进行清洁以消除“麝香”的气味。'在51,000英里处，木纹仪表板装饰件开始剥落，但在保修期内被更换，车主免费。

然后，在63,000英里处，乘客车窗开始吱吱作响，并更换了其密封条，而在71,000英里处，乘客安全窗出现了安全约束错误，该错误已通过善意清除。在93,000英里处，驾驶员的头枕出现磨损迹象，并免费更换。

关于电池质量下降，车主估计大约为5%-他的测距仪仍然显示最多305英里充满电。尽管这似乎不是一个特别低的数字，但需要注意的是，两年内在汽车上行驶的里程(以及充电周期数)将使普通驾驶员平均花费5至6年才能达到，因此实际上是一个很好的结果。