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梅赛德斯-AMG以其隆隆的V8闻名，但像每个品牌一样，它很快将需要制造至少一些电动汽车才能达到排放目标。

首席执行官Tobias Moers相信，性能不仅可以达到预期，而且人为地产生内部和外部噪音也可以。

为了了解他的想法，Moers本周表示，新的保时捷Taycan已经“提高了标准”，但同时也指出了这个领域中事物发生变化的速度。

尽管我们知道梅赛德斯-AMG的首款现代电动汽车的时间表将在2020年推出，但它将在2020年推出插电式混合动力GT 4门，但时间轴尚不清楚。 2.7秒内达到100公里/小时。

基于新梅赛德斯中型和大型专用EV平台(将产生EQS In 2022/23并具有足够多的模块化以分解更多特征)的汽车将在很短的时间内出现，无论是衍生产品还是独立模型。

“顾客就是顾客，只要有表现，他们就会去买车。” 那是我的态度，那是我的想法，”摩尔斯告诉我们。

“我们与客户进行了很多讨论。但是，如果您提供了我们细分市场所期望的性能-而A45，C63或S级轿车则有所不同-但是，如果您结合了一定范围的电驱动器提供了AMG典型性能，动力总成的功率输出，也可以在赛道上使用，并且具有日常使用性，这没什么不对的……世界正在迅速变化。”

莫尔斯说，阿法特尔巴赫的方法是尽可能在内部进行开发和测试，理由是梅赛德斯在一级方程式赛车中采用混合动力技术，而现在是一级方程式赛车。戴姆勒股份公司还拥有一家名为Accumotive的电池供应商。

“我认为这就像制造内燃机。设计，布局，工程由我们完成。因此，对于混合动力车来说，电池[汽车]也是如此。设计，工程，一切都由我们完成。”他说。

“我们的电动机构，现在有很多人在从事类似的工作。我们不会建立电动机工厂，但是我们有很多知识。例如，“一号工程”(超级跑车，推迟了两年)。但是驾驶动态，行为，驾驶员与汽车之间的交互作用，使我的观点与我们的观点有所不同。”

如上所述，声音也非常重要。“因此，在电动驾驶的发展中，您必须建立一种易于识别的AMG声音，” Moers说。

“您可以做所有事情。听起来像V8。“这感觉很奇怪。”他补充说，指的是人为制造的噪音，在欧洲一定程度上，这种噪音在某种程度上被强制要求低速行驶，以减少不注意的行人过路的风险。作为先例，他列举了新A45具有部分辅助的声音图的事实。

“您知道，让我以A45为例。因此，您在那辆车中听到的声音并不自然。法规不断涌现，并且在世界各地都变得越来越重要。他们越来越雄心勃勃。因此，例如在A45中，我们测量排气系统中的频率和脉动。排气系统中有一个发送器，它是控制单元的输入。该控制单元将其传输到内部。我们使用扬声器。

“但是，自两个月以来，我现在开了那辆车，如果把它放到Sports Plus或Race上，听起来真的很酷。您知道，只要您听到的所有声音对您应用到汽车上的东西来说自然而然，关于油门，并且您推动油门，并且声音行为完全符合该要求……”