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由2013年雪佛兰Malibu和凯迪拉克ATS推出，雪佛兰称之为LTG的2.0升涡轮四缸发动机安装在砧板上。就生产模型而言，如今只有Malibu和Camaro仍在使用它。问题是，为什么?

好吧，你可以怪罪2019年凯迪拉克CT6轿车和XT4跨界车首次亮相的LSY。与以前的版本相反，新来者通过启动/停止系统和主动燃料管理来优先考虑燃料效率。AFM是通用汽车的行话，它通过关闭一半的气缸来节省汽油，使LSY在轻载下为1.0升。金黄色的领结使

我们将注意力转向了扭矩更大，功率更强劲的LTG，并从汽车制造商的板条箱引擎目录中停用了2.0升涡轮增压器。没有正式宣布，但是在撰写本文时，雪佛兰还没有提供四缸板条箱引擎。

甚至像GM Performance Motor这样的经销商也降低了LTG从他们的网站上删除变速箱，离合器，附件驱动器和其他一些升级，但没有引擎。考虑到LTG是为后轮或全轮驱动的纵向应用而开发的，这有点令人遗憾。当它仍然存在时，用于272马力和295磅-英尺扭矩的2.0升涡轮增压器的零售价格从8,000美元到9,000美元不等。

对于Camaro而言，1,998 cc的发动机能够在5.4秒内达到每小时60英里的速度，而站立式四分之一英里则需要14.1秒。不算太好，但考虑一下也不错。说到金领结的小马车，有句话说它的铭牌将在2022年搁置，届时雪佛兰Malibu也将停产。

首席工程师Al Oppenheiser离开Camaro团队前往汽车制造商电动汽车计划于2019年1月推出，对于小马车来说更糟的是，通用兰辛格兰德河正在为电动汽车生产做准备。考虑到悍马甚至将以电动皮卡车的形式返回，如果'Maro在中期的将来以e-Camaro的形式返回也就不足为奇了。