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在经过多年的汽车设计似乎过分夸张的因素之后，法拉利终于通过新的前置引擎罗马重新回到了美容列车上。

过去，法拉利(Ferrari)一直低调优雅-确保它看起来富丽堂皇，但它并没有像它的主要竞争对手兰博基尼(Lamborghini)的汽车那样推崇它的富贵。直到2000年代初期，法拉利的赛车仍然具有雕塑般的品质，受到限制，让它们完美的比例和微妙的细节成为话题。

他们不需要sw头或sc头就能开始对话或开始对话-如果您想在那时炫耀，您可以购买一台Lambo。法拉利更适合有眼光的买家，他们认为自己并不需要通过购买超级跑车来脱颖而出。

为了更好地理解我的观点，我继续说，我最喜欢的现代法拉利可能是1992-2003 456 GT。吸引我到这个特殊模型的是它的超净设计，没有被任何多余的细节打扰-他们甚至为了将其线条尽可能保持整洁(以及空气动力学)而隐藏了大灯。

456的比例如此精美，并且经过深思熟虑，以现代法拉利所没有的方式尖叫着安静的复杂性-当前的车型只是大喊大叫，对此没有什么微妙之处。与雕塑般柔和的456相比，现代的812 Superfast看起来好像他们不知道何时停止设计，而他们只是不断增加设计，折痕 -从设计的角度来看，这对我来说吸引力较小。

甚至“ Superfast”这个名字也以令人讨厌的高音量尖叫，但至少它与汽车的外观和它震耳欲聋的哀号保持一致。当然，Superfast的V12听起来不错，但就像汽车一样，对于日常使用来说有点太大声。

我最喜欢的另一个是2001-2006年的575 M，相当于2000年代早期的812 Superfast。就像456一样，它的机身具有不可否认的雕塑品质(即使在我看来，它并不像456一样漂亮)，而且似乎并没有设计得过分。写下它的人看上去很满意，然后停下来了-这是一件好事，因为它产生了一辆漂亮而永恒的汽车。

几十年后，我们如何看待当今的法拉利?我们是否会像今天回顾过去几十年来的法拉利那样热情地回头看它们，还是它们会获得如今的旧兰博基尼汽车所具有的地位-易怒的旧东西会引起很大的轰动并引起很多关注?

不要误会我的意思，我认为确实有疯狂的，面对面的法拉利的地方，但是我认为只有品牌的中置引擎产品才应该是这样。它的前置引擎在历史上一直是长腿巡洋舰，其引擎具有奶油般光滑的声音，既有足够的动力又不会太大声。