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这个所谓的“饼干锡”电池可能会改变游戏规则，但我们必须等待一段时间。

特斯拉(Tesla)的“电池日”(Battery Day)为我们提供了有关电动汽车和储能技术未来的一系列令人振奋的信息，至少在埃隆·马斯克(Elon Musk)和公司眼中如此。演讲中最重要的部分之一集中在特斯拉的工作上，即设计一种新型的，截然不同的电池。

像以前的电池一样，新的“饼干锡”电池在设计上是圆柱形的，并且仍然使用锂离子化学物质，但这就是相似之处所在。最显着的变化发生在较大的电池盒内部，并且涉及到移除用作阳极和阴极与电池外壳之间的正极和负极连接点的凸耳。

卸下卡舌有几个好处，但是最大的好处之一是，由于取消了安装卡舌所需的启动/停止过程，因此提高了生产速度。特斯拉通过将电池内部盖住来避免使用接线片。这还具有消除直流快速充电时电池可能遇到的许多热障的额外好处。

特斯拉的新电池设计将使公司车辆的续航里程增加16%，这归功于能源增加了5倍。这是非常重要的，但事情并不仅限于此。特斯拉还致力于降低其电池的每千瓦时成本。设计上的改变本身使成本降低了14%，但还有更多的节省空间。

特斯拉希望不仅节省资金，而且减少对环境的影响的下一个地方是如何生产电池单元的组成部分。该策略的很大一部分是改变了用于制造构成电池的阴极箔和阳极箔的工艺。传统方法涉及大量的水或溶剂，这不仅需要大量的能量和金钱来干燥，一旦沉积在铝箔上，还需要大量的精力来恢复后处理过程。

特斯拉的新方法来自对Maxwell Technologies的收购及其干法沉积工艺。自购买以来，该过程已经进行了多次迭代，Musk估计在达到全面生产之前，它将再进行几次迭代。目前，该公司正处于特斯拉小厂区试生产新电池的试验计划阶段。

电池化学性质也得到了彻底的改进。具体地，将使用硅而不是石墨来包含锂来制造阴极。特斯拉的工程师表示，这背后的推动力部分是成本-硅要比石墨便宜得多-部分原因是这种变化可能会使车辆续航里程增加多达20%。

特斯拉设想使用三种不同的材料，每种材料都适合特定的用途，阳极设计也会随之改变。便宜，低里程密集型车辆将使用铁，而高端车辆由于其能量密度的提高将使用镍锰。像Tesla Semi这样的车辆将使用纯镍阳极，因为其能量密度超过了成本方面的劣势。阴极和阳极生产工艺都将消除昂贵，复杂和肮脏的硫酸盐化工艺。

那么，所有这些变化的预期净影响是什么?好吧，Big T预计它将使其电池的每千瓦时成本降低至少56%。这也将使特斯拉未来的工厂更小，更高效，从而加快特斯拉向太瓦生产水平发展的速度。