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这是特斯拉在得克萨斯州的赛博卡车的全部信息，从其巨大的有效载荷承诺到其续航里程和残酷的加速度。

特斯拉毫无疑问的棱角分明的赛博卡车将在特斯拉第二个美国超级工厂在得克萨斯州奥斯汀建造。

特斯拉的《 Cybertruck》于去年11月首次亮相，即使在半年后的今天，它仍然是数十年来首次亮相的最具极化性的汽车设计之一-也许是有史以来的。实际上，您可以说这在汽车界的各个派系之间起着楔子作用。有些人认为它看起来像某种电动的反乌托邦Matrix推土机，看起来很残酷，侵略性和坚固性。其他人则认为宜家可能会提供它的第一款平装车。

但是，我们实际上了解什么呢?事实证明，它越来越接近生产。实际上，在7月22日星期三，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克( Elon Musk)确认，新的赛博卡车将与得克萨斯州即将面世的电动Semi一起在得克萨斯州奥斯汀建造，该电动Semi已被推迟到2021年。

好吧，首先，我们知道特斯拉Cybertruck有一个厚而未完成的不锈钢车身。不锈钢看起来很酷，但根据其他公司试图使其在生产车辆上工作的尝试(即带有DMC-12的DeLorean)，不锈钢可能会出现一些问题 。这种材料坚韧且耐腐蚀，但它也很难修复且几乎不可能上漆。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)宣称，Cybertruck的车身能够承受大锤和某些类型的小型武器射击。车辆的玻璃，但是?没有那么多。当麝香重击交通塔架时，它也需要一些镜子。在路上似乎突出了可见度问题。就目前而言，听起来特斯拉尚未完全确定Cybertruck的皮肤合金将由什么制成。就在7月21日，马斯克电报称，这辆新卡车正在进行冶金学改变。

公众对这款未来派皮卡门挡的感觉如何?取决于您问谁。一项早期调查显示，大多数美国人说这并没有给他们留下深刻的印象，或者他们甚至没有看到电动皮卡。

Cybertruck的尺寸使其与当今销售的其他全尺寸卡车(例如F-150，Ram 1500和Silverado 1500)保持一致。具体来说，赛博卡车长231.7英寸，宽79.8英寸，高75英寸，可容纳6位成人。越野性能看起来也不错，倾斜角度为35度，偏离角度为28度，离地间隙最大为16英寸。

但是，这些尺寸可能会给将来的所有者带来麻烦。增强现实应用程序显示，《电子卡车》可能很难进入典型的美国车库。这并不是赛博卡车独有的问题，但是尽管如此，电动皮卡仍需要很大的空间。尽管有较早的报道相反，但特斯拉似乎不会改变原始概念车的尺寸以使其更具灵活性。但是，第二个较小的模型是可能的。

也许一个Cybunker会很有趣，可以装上皮卡。是的，Cybertruck正在获得一个配套住房，据称该住房将于明年某个时候准备建造。

同样有趣的是，根据独立航空工程师所做的一些计算机建模，尽管赛博卡车的身体看起来像是可以用一片农用设备高效地在空中切开，但并不是空气动力学效率低下。

马斯克自然会大肆宣传这一说法，称赛博卡车的阻力系数约为0.30-与福特Focus ST差不多，并且比大多数卡车都要好。例如，2019年的雪佛兰 Silverado 1500声称阻力系数为0.38，虽然0.08的差异似乎并不多，但实际上是这样。目前尚不清楚，添加一个实际的雨刮器将如何严重影响该数字0.30。

任何卡车的基本组成部分是它的床，以及床在运送东西方面的效率。Cybertruck采用了传统的卡车底盘概念，并增加了一些既酷又实用的功能。首先是赛博卡车的床配有可锁定的滑动金属酒桶盖-使货物区域比张开的床安全得多。

Cybertruck的床还设有内置坡道和多个充电插座，可用于电动ATV(似乎使用了很多Yamaha零件)之类的东西。特斯拉声称其有效载荷能力为3500磅，领先于福特最先进的F-150。

但是，Cybertruck 可能不会归类为轻型皮卡车。特斯拉去年12月在加利福尼亚提交的文件记录了这家汽车制造商的记录，称该皮卡将“可能”拥有中型卡车的规格。这将使Cybertruck成为F-250的竞争对手，远远超过特斯拉的皮卡。这也可以解释为什么赛博卡车在一场拔河比赛中将F-150甩开了。

在内部，Cybertruck甚至比特斯拉的Model 3更为斯巴达–这款车在2016年问世时就被认为是极简主义。与Model 3一样，Cybertruck具有大型的中央安装触摸屏。它也运行着一种并非全轮驱动的方向盘，看到它进入生产过程，我们会感到震惊。

最后，马斯克声称，Cybertruck可以使用内置的太阳能充电系统。他说，该系统将能够根据情况增加15到40英里的航程，但他拒绝说明该系统是随卡车附带还是作为选装件提供。

特斯拉的Cybertruck将提供三种不同的内饰级别，每种级别都有不同的动力总成。基本模型将配备单个电动机，续航里程约为250英里。这个版本将仅是后轮驱动，特斯拉声称它将拖曳大约7500磅。单电机版本将在0到60的冲刺速度下，在可观但缓慢的特斯拉6.5秒钟的时间内完成。特斯拉计划在没有任何激励措施的情况下以39,900美元的价格提供该版本，但我们不会为此而屏息。

下一个梯级是双电动机装饰，起价为49,900美元，具有全轮驱动功能。特斯拉声称，这款中端车型的续航里程将超过300英里，并且能够拖曳约10,000磅的重量。双电机的0到60时间下降到大约4.5秒。我们希望这将是大多数人选择的调整级别。正是在其他卡车目前占据的性价比最佳点上。

最终，将在模型系列的顶部配备三电机全轮驱动的Cybertruck。这个版本将使买家回到70,000美元以下-确切的说是69,900美元-但是，这笔钱，您将获得约500英里的航程和14,000磅的广告牵引能力。这个范围声称很重要，我们不确定100%特斯拉计划如何在具有三台电动机的重型汽车中实现这一目标，但我们会看到。三电机调整的0到60时间将徘徊在2.9秒左右。

当然，这就是特斯拉，除了价格仍然过高的“完全自动驾驶”选项外，基本上没有选项列表，该选项目前以7,000美元的价格出售，并带有计划(或不太公开的威胁)以增加该数量。随着技术的进步。

准买家现在可以为他们的反乌托邦梦想中的汽车付出100美元的可退还押金，但特斯拉在12月初左右换了生产优先级。最初，最便宜的Cybertruck(单马达和双马达)计划于2021年下半年生产。现在，三马达皮卡将首先在2021年下半年投入生产。在2022年，我们将看到双马达和单马达皮卡开始生产。