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福特正在测试一个自动停车库，该停车库将允许车辆自动停车，这可能为将自动驾驶技术简化为主流铺平了道路。福特与博世共同开发的该系统使Escape SUV可以通过特殊装备的停车结构进行导航，然后通过一个应用程序再次进行远程召唤。

这不是我们第一次看到这项技术。早在2017年，梅赛德斯和博世就开始在德国斯图加特的停车结构中安装类似的系统。它位于梅赛德斯-奔驰博物馆，用于演示汽车制造商在自动驾驶和车辆至基础设施通信方面的表现。

到2019年年中，梅赛德斯已准备好提供自动代客泊车租赁服务，尽管这仍然只是一个概念证明，而不仅仅是商业服务。

福特的做法与此类似。它为密歇根州底特律的基岩装配车库配备了博世智能基础设施系统，该系统通过V2I与Escape SUV进行通信。内置在车库中的传感器可以识别并定位车辆，并帮助将其导航到一个空的空间。

但是，它们还会跟踪行人的位置和其他潜在危害，例如由驾驶员手动停放的汽车。如果在自动停车系统处于活动状态时有东西挡住了逃生通道，它将使汽车停下来。

实际上，至少在Bosch和Ford所设想的情况下，使用该系统非常简单。驾驶员将其车辆停放在停车结构入口处的指定区域，然后使用该应用将其分派到可用空间。当他们返回时，他们使用该应用程序将其退回，然后汽车和车库一起将车辆导航回收集点。

尽管无人驾驶汽车并不少见，至少在预生产和研究状态下，如今，这种自动代客泊车系统说明了V2I的实用性。首先，很多技术都嵌入在停车场而不是车辆中。福特可以使用现有的驾驶员辅助系统，其中许多系统都属于福特Co-Pilot360的范畴，该系统通常包括自适应巡航控制和车道保持功能，可以处理诸如转向，制动，变速箱甚至指示器之类的事情，并脱离主要修改建筑物。

这些修改可以像这里一样进行改装，或者从构造的角度嵌入到结构中。为了使交易更加顺利，人们有望更有效地利用空间。由于自动代客泊车区不需要行人通行空间，因此在相同的空间内，行人可以占用多达20%的车辆。

同时，福特和博世也在研究如何将相同技术用于其他便利功能。一种可能性是，车辆可以出于诸如洗车或电动汽车充电之类的特定需求将自己驾驶到车库的其他区域。

显然，这与车辆能够在任何条件下在每条道路上自行行驶相距很远。在那里，福特的野心要保守得多，首先推出2级免提主动驾驶辅助系统，该系统将在新型Mustang Mach-E EV跨界车和新型F-150皮卡车上提供。

但是，这是如何在受控环境中逐步引入更高级的自动驾驶的一个示例。福特尚未确认是否计划扩大该试验，但它确实表示一直在寻找增加Co-Pilot360功能的方法。