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丰田承诺提供一款微型全电动城市汽车，并交付使用，C + pod超紧凑型电池电动汽车可提供智能型两座电动汽车，因为该汽车制造商在其本国面临巨大的动荡。上周泄漏，新的两门车是丰田电气化阵容中仅在日本的一种，尽管最初的销售将受到限制。

到2021年，它将为企业用户，地方政府和其他类似组织提供C + pod。丰田汽车表示，根据WLTC的测试周期，该车由机舱下方的9.06 kWh锂离子电池供电，应该充电约93英里。充电可能需要5到16个小时，具体取决于所插入插座的种类。

显然，后排只有一个电动马达，并且最高时速限制在37 mph左右，因此这不会成为记录陆地速度的EV。但是，它确实具有一些关键优势。小于13英尺的转弯半径以及小于51英寸的宽度应该使它即使在最狭窄的空间中也可以使用。

您也可以将其视为便携式电源。乘客脚掌处有一个标准的下插座，以及一个可选的车辆电源连接器，该连接器插入C + pod鼻子上Toyota徽章后面的充电端口，用于插入电器或其他外部设备。额定功率高达1,500 W，丰田汽车表示–每小时的典型耗电量为400 W – EV的电池应可持续使用约10个小时。

前后LED照明是标准配置，而车身面板采用类似Smart的塑料结构，因此更换起来更加轻松，并且减轻了重量。丰田将提供多种二音和三音设计，但遗憾的是没有比2017 Concept i-RIDE更具戏剧性的了。在内部，简单性得以延续。两音座舱将所有控件集中在中央堆栈中，并在顶部安装了速度和电量显示。

包括丰田的碰撞前安全系统，能够在白天和黑夜发现其他车辆和行人，并在白天发现骑自行车的人。如果在低速操纵中检测到障碍物，则停车传感器可以帮助停止C + pod。

至于价格，C + pod起价为1,650,000日元(15,600美元)，最终价格取决于选择。丰田还提供了订阅充电服务，可以覆盖公共充电器及其经销商处的位置。

该汽车制造商承诺，将在2022年开始提供更广泛的可用性，届时将向个人车主提供C + pod。同时，丰田表示仍在探索其他类型的电动汽车，包括其奇特的i-ROAD倾斜三轮车和电动踏板车。

就在日本政府承诺在未来15年左右完全削减汽油车辆之际，这一决定被广泛视为对丰田电动化愿景的打击。该汽车制造商一直在研究混合动力汽车，将汽油发动机与电动传动系统配对，并通过Prius倡导这一概念。相比之下，全电动汽车因其在丰田产品线中的稀有性而引人注目。