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126C是为替代出色的312T而制造的，是法拉利的第一辆涡轮增压一级方程式赛车。它从未成功达到过与前一代相同的成功水平，但是由于其1980年代初期最强大的引擎之一，它在服役的四年中确实为Scuderia带来了几个建筑商的头衔。

在经历了一场灾难性的1980年战役后，意大利车队在最后的建设者积分榜上排名第十，而没有赢得任何一场比赛。众所周知，自1975年以来一直使用的成功的312T已完全过时。

尽管非常可靠，但其宽大的平12拳击手在“地面效应”时代不再有用，它遮挡了产生足够的下压力以保持竞争力所需的气流。

一年前，当车队淘汰了比赛并赢得了车手和车队冠军头衔时，恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)预测了当前发动机的故障，并于1979年12月雇用了尼古拉·马特拉齐(Nicola Materazzi)开发新的动力装置。

他被选为他在强制感应方面的宝贵经验，使他得以在传奇的Lancia Stratos Gr 5赛车上工作，因为Boss坚信涡轮增压装置是这项运动的未来，尽管他个人讨厌这些。

Materazzi和他的工程师在1980年上半年开发了更小，更窄的V6，最初为它配备了Comprex压力波增压器。

该系统因产生了额外的动力而消除了涡轮增压器臭名昭著的滞后，因此受到驾驶员的称赞，但由于它太高而无法正确地安装在汽车上而又不会干扰空气动力学，因此该团队最终选择了双KKK涡轮增压器。

最终的1.5升(91.3立方英寸)纵向安装的120度V6在排位赛中产生了约600 bhp(447kW; 608 PS)的功率，在比赛布置中被减至550 bhp(410 kW; 558 PS)。

最初，它安装在312T5上使用的几乎完全相同的底盘上，并配有横向六速变速箱，从而诞生了新车的第一个版本，命名为126CK。

它在1980年在伊莫拉举行的意大利大奖赛上进行了首次测试，它比挣扎中的312T5快得多，但其操控性并非车队所期望的，吉尔斯·维伦纽夫(Gilles Villeneuve)称这辆车为“红色凯迪拉克”。