了解汽车信息，掌握汽车动态，欢迎大家查看掌上汽车上的汽车相关信息。今天，边肖分享的文章是，2021年阿尔法罗密欧Stelvio Q评论带你了解更多汽车信息。我希望你会喜欢它。

这不重要，但确实重要。和人一样，汽车只有一次机会给人留下好的第一印象。如果你想买一辆15万美元平台的车，他们有很高的门槛要清零。阿尔法罗密欧的斯泰尔维奥Q是一款有很多令人钦佩品质的车，但是坐了几分钟之后，你会马上意识到发动机和基础肯定会花你一分钱，因为预算绝对不会花在内饰上。

与斯泰尔维奥Q的第一次握手总是令人失望。它让你怀疑这是一辆6万美元的车，有很多衣服，但它从不回避一些相当无产阶级的根源。廉价的内饰塑料、信息娱乐系统可能为起亚价值20，000美元的产品准备了借口，电子安全系统相当基本的脱脂再次让你认为斯泰尔维奥需要非常好地驾驶才能进入竞争。

从来没有。我们在2020年将其带入年度性能车，最终完成。是的，是那里唯一的SUV，也面临着一些激烈的竞争，但在邀请的10款车中，没有一款评委认为高于第9名。与时钟相比，它记录了一些令人印象深刻的数字，以3.79秒的速度达到了100公里/小时，仅比992 Carrera S的速度慢了四分之一秒，它在弯道中的单圈时间也比无耻地专注于赛道的Megane好。

“普遍的共识是，斯泰尔维奥是寻找更好家的发动机(例如，四门轿车？)”斯科特纽曼在他无聊的最后评价中说。

再加上对支持Giulia和斯泰尔维奥的非电气化Giorgio平台的50亿欧元投资，很明显，无论阿尔法中型SUV在2021年的更新证明有多成功，它永远无法成功偿还债务。塞尔吉奥马尔周的惊险赌博失败了，新车主Stellantis将他的STLA大型车辆架构转向了未来的车型。所以我们有一个进化的死胡同。表面上看，我们应该尽力吸引你的赞助。到目前为止，太惨淡了。

你会期望这个2021版本会有很大的不同，以便改变那个剧本，但是阿尔法罗密欧决定不花很多钱，所以改变相对温和。机舱是全新的，增加了一些额外的安全系统，并调整了驾驶模式。不幸的是，它不再记得你在汽车关闭前处于什么模式。

价格也降到了14.69万美元，几乎等于324kW保时捷Macan Turbo的14.5万美元和奔驰AMG GLC63 S的17.59万美元，我觉得这比他们两个更有意思。斯泰尔维奥Q似乎总是容光焕发。它让你享受5000转以上的区域，在这里双模四排气管果断加速，冲向7400转的红线。

将“dna”驱动模式选择器切换到动态，控制优雅的固定换挡拨片，找到正确的路径。你会玩得很开心，挑战自己。越早转危为安，越早获得权力。然而，这是一个非常具体的挑战，我已经得出了关于斯泰尔维奥的结论。有些司机喜欢装备精良的汽车，汽车已经或已经被塑造成适合他们的驾驶风格。一些司机认为根据他们驾驶的车辆的怪癖或缺点来塑造他们的驾驶风格是一个挑战。前者可能与斯泰尔维奥作战。它有许多“特点”。

无论是尖锐的刹车踏板、粗暴的驻车制动释放、电气化的转向，还是鼓励你把它推到一个角落，然后纠正之后发生的事情的转弯姿态，都不是一辆快速平稳行驶时感觉自然的车辆。主要优点之一是阻尼可以独立于驾驶模式进行调节，但我想看到的一个趋势是比赛模式，它关闭了ESC安全网。这应该是驾驶员根据一般情况做出的决定，而不是阿尔法的决定，尤其是对于这种偏向后方的动力系统。

你想让斯泰尔维奥Q感觉像踩着高跷的朱利亚，偶尔还能获得全轮驱动的好处，但在这个过程中，你会失去一些东西，尽管工程师罗伯托费德利雄心勃勃的目标是让斯泰尔维奥感觉和朱利亚一模一样。称之为凝聚力和流动性。不管你喜欢什么，事实是斯泰尔维奥的动感从未像朱利亚那样美丽或易于使用。这是你的物理。

也许这是一种不合理的期待。我们不希望GLC 63感觉像C 63，但是没有Giulia旅行车可用。阿尔法实际上创造了这种期望。在充满挑战的道路上，从纯粹的动力效果来看，斯泰尔维奥是任何价格下最好的运动型SUV之一。我可以把它和