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这确实是一个相当简单的过程。

车辆到电网技术，也称为“ V2G”，使电动汽车中存储的能量可以反馈到国家电网(也称为电网)中，以在需求高峰时帮助提供能量。

它被认为是电动汽车领域的真正改变游戏规则的人，因为这种双向转换不仅鼓励更积极地消耗能源，而且还可以为驾驶员，车队运营商甚至汽车制造商打开新的收入来源。

它起作用的原因是因为私家车固有的低利用率。我们可能开着电动汽车上下班，或者让孩子们从学校上学，但是在大多数情况下，车轮上的这种巨大电池只是坐在街道或车道上的一种资产。

大多数人只使用其电池容量的一小部分，这意味着有大量的备用存储能量可以在其他地方提供服务。支持本地能源分配公用事业或减轻可再生能源间歇性等服务。试想一下，如果您的汽车在家中什么也不做，您是否可以从这些服务中获利?

最初，“汽车到电网”实际上是“汽车到电网”，因为汽车从国家电网获取能量来充电。当电池充满时，当有需求时以及车主愿意时，逆变器能够将能量从汽车中转移回电网。您可以设置可以提取多少电量的限制，以确保您永远不会剩下一块空的电池。

一辆电动汽车提供这种能量传递的影响可以忽略不计，但是如果可以立即部署数百万个此类移动电池，那么它们将成为所有国家传输系统的最大未来资产。

能源网络也希望这项技术也能起作用，因为为了减少气候变化的影响，每个国家都在改变其能源结构，转而使用更多可再生能源，这会造成波动。不管风是吹来还是阳光照耀，电网都需要保持平衡，并且如果没有“车辆到电网”，则必须从备用发电厂购买能源，这意味着更多的污染和高峰时段的能源价格上涨。但是，如果可以汇总并管理来自数百万个汽车电池的能量，使其与电网并肩工作，则无需依靠更多的中央发电厂来解决任何约束问题。

如果您认为这有点过分期待，请再考虑一下。乌得勒支已经有大规模的商业项目在进行中，汽车共享项目既可以支持电网也可以从电网中获利，而阿姆斯特丹的国家足球场也拥有大量的V2G车位。

尽管目前正在进行的大多数V2G试验都使用CHAdeMO连接器，但也正在开发AC双向充电。

但是，听到过问吗，过度的循环运动不会导致车辆的电池退化更快吗?不必要。锂离子电池最大的退化是充满电后的时间，而使用V2G，您可以让汽车降到较低的充电状态并为此付费。

其次，从电池中充电或放电能量的速率是一个重要因素，而低功耗，高频循环实际上可以改善阳极的健康状况，这是管理V2G能量转移的方式。

因此，V2G不仅是提供快速且经济高效的本地能源存储形式的力量，而且是发展每个人都能受益的更加民主的能源系统的良好力量。