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Simon-Kutcher&Partners指出了它认为“未使用的潜力”。
到目前为止，大多数特斯拉汽车都具有杀手级的入门价格，仅供展示。例如，Model 3标准范围就是这种情况。我们打赌Y型将陷入同样的情况。为什么赛博卡车会有所不同，对吗?也许没有意识到这一点，西蒙·库彻合伙人公司(Simon-Kutcher&Partners)在最近的一篇文章中质疑特斯拉对电动皮卡车的定价策略。
该战略和市场顾问公司对入门级Cybertruck提出了有效的观点。根据文本，与传统的地面皮卡车竞争将太昂贵。另一个问题是，它不会像特斯拉那样加速，它会在6.5 s内从0英里每小时加速到60英里每小时。
西蒙·库彻合伙人(Simon-Kutcher&Partners)声称，如果特斯拉从中间装饰双马达(Dual Motor)开始，其阵容会更好得多，该双马达的售价为49,900美元。它在4.5 s内从0英里每小时加速到60英里每小时，牵引10,000磅。这家营销公司认为这使入门级衍生产品更具吸引力。
根据西蒙·库彻合伙人(Simon-Kutcher&Partners)的说法，如果该想法是提供三种装饰，那么特斯拉可以制造出一款驯服的Tri-Motor版本的Cybertruck。它可能以59,900美元的价格出售，并吸引了愿意获得更高性能的买家，但他们不愿支付Tri-Motor版本将花费的69,900美元。
尽管这些论点是有道理的，但这并不是特斯拉工作阵容的方式，至少到目前为止还没有。入门级修剪实际上只是负担能力的论点，并不适用于现实世界。
Model 3的Standard Range单位售出的很少，这可能是因为该装饰件花了很长时间才推向市场，所以客户更喜欢购买二手的Standard Range Plus甚至是Long Range。
特斯拉已经表示，第一批Cybertruck单位将专注于价格更高的衍生产品，这些产品的利润率更高。当单马达后轮驱动何时开始交付时，这些更昂贵的单元将已经进入二手车市场。
您如何看待Simon-Kutcher&Partners对特斯拉的建议?它们会是电动汽车制造商当前采用的阵容策略的更具吸引力的替代方案吗?它会如何影响其他汽车，例如Model 3和Model Y?
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