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意大利有许多古老的家庭手工业，包括打板机，发动机制造商和其他汽车手工业者，这些东西有助于使这个南部欧洲国家最重要的传统汽车保持行驶状态并保持良好状态。甚至法拉利自己的Classiche恢复和保存部门也将其部分工作外包给了当地的独立商店，其中一些甚至是由(或雇用)受过训练的车身制造厂等开始的。这些小型商店中的许多商店都具有使用适当的旧方法从头开始制造整辆汽车的能力，但是意大利法院刚刚作出一项判决，至少在法拉利250 GTO的情况下，是建造复制品或致敬是不行的。

该判决是法拉利本身针对一家摩德尼斯商店提起的诉讼的一部分，该摩德尼斯商店声称要建造250个GTO复制品。博洛涅塞法院的裁决认为，像米开朗基罗的戴维(David) 或达芬奇(Da Vinci)的蒙娜丽莎(Mona Lisa)一样，250 GTO(其中只有36架是在1962年至1964年之间制造的)是一件艺术品。法院说，凭借这种艺术价值，仅法拉利就拥有复制250 GTO的权利。

这项裁决将不可避免地使本来就浑浊的水变得浑浊。法拉利几十年来(即使不是一直)也一直在保护自己的品牌形象。仿制法拉利和玛莎拉蒂车型的故事在意大利法律体系的脚下被粉碎了多年。此外，“ bitsas”或几乎完全以少量原始零件为基础制成的汽车，例如来自无法修复的老式法拉利的底盘标签，在某些情况下，对于极少见的车型而言，它们比真品更常见。此外，许多昂贵，稀有和重要赛车的所有者选择建造自己的汽车的复制品(他们自己拥有的汽车)，以便在赛道上愤怒地驾驶这些非常精确的复制品无需担心速度上的瞬间错误，就可以写下一段赛车历史。这些汽车中的许多都是基于来自更常见变体的真正法拉利250 GT底盘，并使用经过升级到GTO规格的真正法拉利发动机。

那么，这将使先前制造的250个GTO副本的拥有者(无论他们是否拥有原始车)留在哪里?该判决仅涉及在意大利创建新复制品，而不是起诉那些拥有已制造汽车的人。同样，意大利的裁决仅在意大利，特别是在250 GTO模式方面具有真正的意义。法拉利本人在英文出版物《电讯报》上指出，这是汽车首次被合法地视为艺术品。随着250层的GTO指挥的高达7000万$的私人市场上，他们已经注意到与老大师竞争，并指出全球富豪榜的现金支出当代艺术品。