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本周早些时候，比亚迪在上海车展上推出了概念车E-SEED GT。电动汽车就像大多数事件一样，在那次事件中成为人们关注的焦点。 关于比亚迪有几点需要了解，它基于提供“零排放能源解决方案”，其中一些采用Song Pro SUV和各种电动轿车等生产车辆的形式，以及像E这样的潜在车辆。 -SEED GT，据称是采用该公司新的Dragon Face设计语言设计的。

一个是该公司成立于1995年，拥有20名员工，现在有大约24万名员工。它是世界上最大的电动汽车制造商。无论如何，这是一个非凡的坡道。

另一个是在E-SEED GT开发过程中发挥重要作用的设计师是比亚迪全球设计总监Wolfgang Egger; 比亚迪全球外观设计总监JuanMa Lopez和比亚迪全球室内设计总监Michele Jauch-Paganetti。Egger曾担任奥迪设计主管，法拉利外观设计负责人Lopez ，梅赛德斯 - 奔驰意大利先进设计公司设计总监Jauch-Paganetti 。可以说是一个设计梦之队。

也就是说，这家总部设在广州的公司既有广泛的资源，也有广泛的人才。

据报道，比亚迪董事长兼总裁王传福在与概念车相关的新闻发布会上表示，“为了满足完全电气化的到来，比亚迪制定了一系列战略，并做好了充分的准备。比亚迪的最新产品将为您带来全新体验，同时为中国汽车提供新动力!“

中国已经实施了所谓的新能源汽车要求，要求到2020年销售460万辆电动汽车。而且，未来，可能会有努力消除内燃机以实现车队的“完全电气化”。

值得注意的是，对于比亚迪而言，并非所有关于曲线美的概念都是如此。

此外，该公司本周还宣布已向废物资源交付比亚迪8R Class 8自动侧装载机(ASL)，后者将在加利福尼亚州卡森使用该卡车。

是的，一辆电动垃圾车。

并非公司所涉及的所有产品都使用Dragon Face设计语言，也不是全部用于中国市场。1月份，比亚迪宣布生产第5万辆电动公交车。这些公交车不仅在北京，广州，深圳，天津，杭州，南京，长沙和西安的街道上，而且在伦敦和洛杉矶。

公共汽车和垃圾车并没有得到很多关注，但它们为构建它们的公司提供了巨大的市场。

然而，必须指出的是，由于比亚迪已经与美国一些运输机构的质量和性能标准进行了斗争，因此并非所有方面都充满了甜蜜和光明。根据去年“洛杉矶时报”的一项调查，该城市的前五辆比亚迪公共汽车在服役不到五个月后就“停运了”。

南加州交通机构已向比亚迪提供超过3.3亿美元的合同，补助金和补贴，用于提供公共汽车和其他电动汽车，但“泰晤士报”调查发现，这些车辆受到机械故障的困扰，需要比柴油机更多的服务他们正在更换的公共汽车，他们在洛杉矶的航程表现，而不是承诺的每次充电155英里，平均在大多数月份不到50英里。

其他南加利福尼亚州的城市范围不足并没有那么严重，但在承诺的范围内仍然只有几十英里。加利福尼亚州索拉诺县指出，公共汽车很难爬山，不得不将它们重新分配到平坦的路线上。

LAT报告还记录了比亚迪努力吸引市长Eric Garcetti，他支持使用比亚迪的车辆，而Metro评估员将其评为“不合格”或“边缘”。

LAT报告发现，比如哥伦比亚，密苏里州和阿尔伯克基等其他城市的比亚迪公交车存在类似的问题，公交车遇到了很多问题，包括破裂的车架。最近，阿尔伯克基要求比亚迪收回15辆公共汽车并起诉该公司，宣布公交车不安全。

比亚迪北美通信总监弗兰克吉拉多特在一封电子邮件中表示，“自”洛杉矶时报“发表文章以来，比亚迪不仅在改进方面取得了很大进展，而且还接到了客户的重复订单。这说明了产品的可靠性。“