汽车编辑史蒂夫·史密斯(Steve Smith)用旗帜结束了对勒芒的访问。

勒芒经历了一段个人旅程。到达南北不仅要到达这里，而且是回到我青年时代的旅程，这与我与这支伟大的比赛和《CAR》杂志的关系紧密地联系在一起。

作为一名年轻的CAR读者，我最清晰的记忆是看到罗斯曼赞助的Jacky Ickx / Derek Bell保时捷956的黑白图像，他们在1981年的勒芒比赛中胜利地举起了方格旗。全新的封闭式座舱赛车让我着迷……终于，这就像我以前读过的很多以前的保时捷917和法拉利512 S赛车一样酷。从现在开始，我不会说我想成为一名汽车记者并参加勒芒大赛，但它无疑播下了一小粒种子。

现在，在2017年，我不仅是将这本出色的杂志和网站放在一起的团队的一员，而且我坐在那个主要的看台上，观看保时捷耐力赛车919 Hybrid的最新化身。非常相同的方格旗。对我来说，这不是没有痛苦的时刻。

随着比赛的结束，我正在从交通繁忙的机场班车背面写这篇文章，返回巴黎的戴高乐机场。这是一个五个小时的车程，让我有足够的时间来思考世界上最伟大的汽车耐力赛第85轮比赛的最后几个小时。

到现在为止，您无疑都知道整个晚上和第二天的演出结果和戏剧。如果您不这样做，那么这就是LMP1类别的基本原则…丰田再次与其他人脱颖而出。1辆保时捷以13圈的领先优势走了大约四个小时。这样一来，由成龙赛车奥雷卡(Jackie Chan Racing Oreca)(是的，成龙)率领的LMP2汽车中队有机会声称不太可能取得胜利。

对于他们来说不幸的是，比赛中仍然只有一辆919 Hybrid。早期，混合动力系统问题在维修站上花费了56分钟，而通常情况下，这个问题排在了最后。2保时捷在一场比赛中无可争议，尽管距离遥远，但可以决定秒数而不是分钟数。

Bernhard / Hartley / Bamber 919以第65位的成绩跃居首位，领先一小时又七分钟，最终在Jarvis / Laurent / Tung驱动的Jackie Chan DC Racing Oreca参赛之前领先28秒。

919号的消息传来时，我正坐在保时捷体验中心，俯瞰福特奇卡内。1的灭亡。保时捷工作人员和球迷坐在这家超现代设施的空调豪华房中，听到gro吟声，透过落地玻璃板可以看到赛道的壮观景色。

从这里见证比赛的一部分是很荣幸的–它可以缓解外界30度以上的高温，估计有26万名观众必须忍受。他们似乎并不介意。不断有赛车迷往返于赛道的各个部分–赤膊上阵的红色英国人，一只手拿着塑料啤酒杯，另一只手拿着阿斯顿·马丁的旗帜，相当数量的红白身着蓝色长衫的Yanks希望福特GT再次在GTE Pro中获胜，当然，法国人需要不断提醒自己，值得为这些未经训练的白痴忍受2.5亿欧元的赛车投入该地区的金库每年。

比赛结束后，奖杯列在维修区上方的领奖台上，我亲眼目睹了我从未意识到的耐力赛的一面。随着人群逐渐退回赛道，要么回到萨尔特赛道及其周围的众多露营地，要么参加漫长而蜿蜒的交通拥堵，我参加了在保时捷酒店接待区的庆祝活动。

人们穿着他们的“ HAT TRICK”缀饰T恤，突然弹出香槟瓶塞和叮当响的比尔森啤酒，以庆祝保时捷在勒芒获得第19场胜利以及在小跑上获得第3场胜利。奖杯放在桌子上。高大，黄铜色，沉重。保时捷要继续完成这三项任务。

突然之间，掌声开始从掌声响起。丰田Gazoo Racing的车队负责人Tashio Sato和他的一些同事进入了前列。他们在这里祝贺保时捷车队负责人弗里茨·恩辛格(Fritz Enzinger)和他的工作人员取得了胜利，并分享了一两杯啤酒。

两人之间的尊重和友爱是显而易见的。他们握手，热烈地互相拥抱，并直接从瓶子里喝啤酒。在勒芒比赛中，技巧，努力和运气是相互认可的。这对所有人来说都是痛苦的时刻，即使对于保时捷最坚定的支持者和团队成员而言。对于赢得胜利感到满意的是，对于近年来如此接近的竞争对手，他们仍然表示同情。

尽管必须感到极大的失望，但佐藤所表示的祝贺是真诚和衷心的。他们被恩典和谦卑地接受并返回。

我敢打赌您不会在一级方程式中看到这一点。

当我在附近的餐桌旁看到两个人坐在前面的庆祝人群中时，我自己的勒芒之旅就完成了。是Jacky Ickx和Derek Bell。我从其中一个餐桌布置中摘旗，我沙沙作响。现在坐在这架机场班车中，我有一个完美的勒芒纪念品安全地藏在手提行李中。