科威特投资局此前曾被ANCAP评级机构逮个正着，但这一次没有什么意外。ANCAP对最新款起亚Cerato的双重评级被起亚澳大利亚远远超过。

“我们的目标是……没有秘密…起亚澳大利亚产品规划总监罗兰德•里韦罗(Roland Rivero)上周在起亚Cerato hatch和GT车型发布会上对当地记者表示。

基本款的起亚Cerato S和更高级别的Cerato Sport在ANCAP安全测试中只获得了4颗星，但高档的起亚Cerato Sport Plus和新的GT旗舰在碰撞安全管理局——澳大利亚新车评估项目——的评定中获得了五星。

根据ANCAP的说法，这些价格较低的车型缺乏标准的安全辅助技术，而这一技术本可以让这款车获得五星级的评级。这一系列主要的安全功能——比如自动紧急制动(AEB)，行人和骑自行车的人都可以检测到——是一个额外的选择，价格为1500美元。Cerato的确有AEB的特点，但没有道路用户检测。

“项目计划，或者模型排列计划和规格计划总是以这种方式为目标，”Rivero继续说。

“有了双重评级，实际上我们想要做的是确保我们的价格敏感的进入变量给客户选择。

“所以，一旦你选择增加……，你仍然可以把(一辆Cerato S或Cerato Sport)打造为一辆五星级汽车。”AEB，盲点检测和后方交叉交通警报。但对于Sport Plus和GT等实际上对价格不那么敏感的车型，我们可以把所有车型都放在那里。”

当汽车销售网站carsales.com.au问及销售人员是否有责任向客户推销驾驶员辅助技术时，Rivero回答说，选择权在客户。

他表示:“我们可以尽最大努力培训我们的经销商，让他们朝这个方向努力。”但他指出，这是“客户的选择”。此外，只有26%的Cerato S和20%的Cerato Sport买家准备支付安全包。

此外，正如里韦罗后来建议的汽车销售，1500美元的安全包选择的大部分来自车队的买家，而不是私人买家。言外之意很明显——在这个层面上，私人买家正在寻找一切可能的方式来省钱……这包括跳过那种可以挽救生命的安全技术。

Rivero也解释说,水蕨买家更有可能指定的安全设备范围如果他们购买中期或配置模型,比如水蕨运动前加上或者GT。安全设备被水蕨运动+修剪水平标准,50%的买家选择。这意味着，起亚可能会在销量占比相同的较低车型中采用期权标准。

里韦罗承认:“我认为，在目前阶段，未来可能存在合理化的空间，市场将真正决定(这是否会发生)。”

这位起亚高管反驳称，全面推广配备安全包而非标准设备的汽车，是一项产品规划试验。

“我们希望……保护价格点;我们有一个价值主张，我们想要确保我们实现了我们的S变种，特别是从零售的角度。说到底，这是一种平衡之举。”

工厂会来参加聚会吗，降低卸货成本，并把安全包作为标准?

“相信我，当我们为价格讨价还价时，我们很努力，”里韦罗回答。

“我们的宗旨是为客户提供最具价值的产品。”他们想以最高的价格卖给我们，以获得最大的利润，所以总是存在这样的争论。”

里韦罗还表示，2018年起亚汽车在澳大利亚市场的排名上升至第7位(前一年为第9位)，增强了进口商与工厂的谈判地位。

他重申:“在谈判价格时，我们不会有任何保留。”

Cerato(任何变体)在2018年由ANCAP进行了测试，但日期戳实际上是2019年，Rivero建议，这是因为2019年协议是2018年协议的“副本”，最终测试和公布的结果将延续到2019年。

里韦罗的同事凯文·赫普沃斯-起亚澳大利亚媒体企业传讯主管-采取了不同的讨论方式，指出这是义不容辞的媒体向买家解释，为什么他们应该找到现金的高科技安全包。

“在这一点上，你们这些家伙有一个不值得羡慕的工作，那就是努力教育公众，让他们明白为什么现在的四星级汽车比12个月或18个月前的五星级汽车更安全。

“这是澳大利亚汽车业有史以来最复杂的事情。我们理解起来有困难,我相信很多人在公共,但你们就应该试图解释如何以及为什么这样的编程和改变的门柱——如果你喜欢公共好处时可以看看,说:“好吧,我们去买一个五星级汽车”,而事实上,比现代四星级的车更不安全。

“这是你必须期待的事情。”

赫普沃斯表示:“你还得看看这辆车的结构安全性——它的安全性特别高。

“它在乘客前后安全方面得分很高。如果你愿意，如果你想用这个词的话，缺点在于奖励驾驶员注意力不集中的技术。”

还有一些老品牌陷入了这种两难境地，比如马自达(Mazda)被迫在其廉价的马自达2 (Mazda2)中提供稳定控制，作为一种安全装置，这是在维多利亚州政府于2011年下令为所有乘用车安装安全装置之前的几年里发生的。

以起亚汽车为例，提高其经济型汽车安全性的压力来自ANCAP，而不是政府，但它仍然面临着压力。