宝马 X系列车型的历史可以追溯到上世纪90年代末期。

当时Chris Bangle在美国加州的宝马设计工作室中画出了第一张草图，目前的X5车型和那张草图具有非常高的相似度。

宝马公司接管路虎对于X5的研发是非常有帮助的，宝马的工程师们在研发X5的过程中可以借鉴和使用路虎揽胜的技术和部件，比如像陡坡缓降技术。

同时为了节省成本，X5的很多部件和电子装备也直接取自于5系的轿车。

　　宝马X3　　与路虎揽胜车型所不同的是，宝马X5被设计成一辆运动车型，其越野能力要大大地弱于路虎，但就公路行走性能来说，却雄冠天下SUV。

因此宝马推出了一个新的概念SAV(Sports Activity Vehicle)，即运动型多功能车。

尽管X5的反传统的四驱设计理念在四驱爱好者中引发了不少争议，但不得不承认的是，宝马对于消费者需求的市场调研的确是相当成功的，越野性能谈不上登峰造极的宝马X5恰恰迎合了大部分消费者实际愿望，由此开始了延续11年的销售神话。

　　随着宝马X1的上市，宝马的X家族再次得以壮大！由于上市时间差不多，加上相近的价格区间，很多人会拿X1和奥迪Q5，大众途观对比，很多消费者在这三款车之间犹豫不决。

但是奥迪Q5和大众途观无论是外形尺寸还是动力级别，其真正的竞争对手应该是X3，而非X1。

所以说，目前市场上，定位于城市紧凑型SUV的X1是鲜有竞争对手的。

细心的读者可以发现，大众集团紧随宝马X5之后推出了SUV平台，并在此平台上衍生出奥迪Q7、大众途锐和保时捷卡宴；而在X3推出后至今，大众集团才追加了低级距的SUV平台，并在此平台上衍生出了奥迪Q5和大众途观；而这次推出的X1，更加细分了SUV市场，一个新的紧凑型SUV概念由此诞生，宝马再一次走在了前面，而大众集团在这一细分市场的动作，应该还有待时日。

　　在整个X家族中，目前唯一没有太大改变就是宝马X3了。

X1新生，X5和X6中度改款，而X3却只出了一个“增配版”。

据可靠消息称，X3的改款计划已经箭在弦上，网上已经有所谓的“谍照”流传，但不管怎么说，至少在现在，因为X1的关系，X3的家族地位变得更加尴尬了。

X3的外形一直不被大部分消费者所接受既无X5的霸气，也没有X6的时尚流线。

尽管外形太过朴实，可宝马经典的直列六缸引擎，xDrive全时四轮驱动系统却一个不落。

然而外观还不算是宝马X3的最尴尬之处，实际上对于宝马X3而言，最尴尬的莫过于价格。

早年坊间就有“能买X3，何不买X5”的说法，三国中周瑜曾感慨“既生瑜何生亮”，这一次换在X3身上，恐怕要升级成“既出X3，何出X1”了。

夹在X1和X5之间，X3的日子很难过。

　　X5可以说是X家族中迄今为止最为成功的车型，迄今为止全球已经卖出了近60万台。

作为X家族的开山之作，X5已经历经两代的发展，而且第二代X5刚刚经过中度改款。

新X5外形变化不多，只是对车辆前后保险杠和进气口做了一些修改，最重要的是动力总成的升级，和老款X5相比，其动力提升简直不可同日而语。

和创新的535GT一样，新X5 xDrive35i采用了3.0升排量的双涡管单涡轮增压直列六缸引擎并搭配密齿比的8速的手自一体变速箱。

就引擎来说，新X5所搭载的引擎排量和之前用在X6 xDrive35i上的引擎别无二致，区别就在于涡轮增压系统和进气系统上。

　　个人认为，优异的道路行驶性能绝非是X6成功的关键，X6的成功在于设计，而成功的设计则是来源于准确的情报，准确的情报则是来源于充分而且细致的市场调查这个调查既包括对消费者的调查，也包括对竞争对手的调查。

X5“有限地”反传统，成功了；X6“彻底地”反传统，也成功了。

在很多业内人士的眼中，宝马仿佛就是一个运气好得不能再好的赌徒，押偏门连赌两把都赢了，然而世人所不知的是，宝马在出牌之前，已经悄悄翻看了所有人的底牌。