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TOD是指以公共交通为导向的发展模式，即公共交通站点为中心，5-10分钟步行路程为半径，形成以满足工作、商业、居住、休闲，教育等于一体的区域中心。

TOD 是指以公共交通站点为中心，5-10 分钟步行路程为半径，形成以满足工作、商业、居住、休闲，教育等于一体的区域中心。TOD，英文全称“Transit（公共交通）-Oriented（导向的）-Development（发展模式）”。

TOD 模式：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民区或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

TOD 即是指：“以公共交通为导向的发展模式”。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以 400～800 米（5～10 分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混合用途”，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以 TOD 的理念来建造，TOD 的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。

一个时期以来，人们对“交通引导开发”(TOD, Transit Oriented Development)一词的准确含义并未作认真地思考，只是从字面上作简单的理解：一种城市开发的模式，城市要开发那里，首先把路开通到那里，道路先行，这就是交通引导开发。这与国内近年也十分流行的“服务引导开发”(SOD, Service OrientDevelopment)，似乎两者是配对的开发模式。最为突出的现象，就是城市要向什么方向发展，就把新的市政府，或新的行政中心率先迁到那里。两者都基于“交通/服务设施一土地利用”相互关系的土地开发模式，其实是对“TOD”的片面理解。“公共交通引导开发”与“交通引导开发”的含义不尽相同。“公共交通引导开发”体现了公交优先的政策，而“交通引导开发”则根本没有反映这一关键的内涵。

公共交通有固定的线路和保持一定间距(通常公共汽车站距为 500m 左右，轨道交通站距为 1000m 左右)。这就为土地利用与开发提供了重要的依据，即在公交线路的沿线。尤其在站点周边土地高强度开发，公共使用优先。

国外研究 TOD 最早最深入的当属。在经历了并正经历着小汽车出行方式占主导地位的，其城市或地区经历了以郊区蔓延为主要模式的大规模空间扩展过程，此举导致城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市密度趋向分散化，因此带来城市中心地区衰落，社区纽带断裂，以及能源和环境等方面的一系列问题，日益受到社会的关注。

上世纪 90 年代初，基于对郊区蔓延的深刻反思，逐渐兴起了一个新的城市设计运动——新传统主义规划（New-Traditional Planning），即后来演变为更为人知的新城市主义（New Urbanism）。作为新城市主义倡导者之一的彼得·卡尔索尔普所提出的公共交通导向的土地使用开发策略逐渐被学术界认同，并在的一些城市得到推广应用。TOD 的概念最早由彼得·卡尔索尔普（Peter Calthorpe）在 1992 年提出，1993 年，彼得·卡尔索尔普在其所著的《下一代大都市地区：生态、社区和之梦》（）一书中旗帜鲜明地提出了以 TOD 替代郊区蔓延的发展模式，并为基于 TOD 策略的各种城市土地利用制订了一套详尽而具体的准则。TOD 的规划概念在已有相当广泛的应用。根据伯克利大学在 2002 年的研究显示，全有多达 137 个大众运输导向开发的个案己完成开发、正在开发或规划中。

TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通为导向”的开发模式。这个概念由新城市主义代表人物彼得·卡尔索尔普提出，是为了解决二战后城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以 400～800m(5—10 分钟步行路程)为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区。以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。TOD 是国际上具有代表性的城市社区开发模式。同时，也是新城市主义最具代表性的模式之一。被广泛利用在城市开发中，尤其是在城市尚未成片开发的地区，通过先期对规划发展区的用地以较低的价格征用，导入公共交通，形成开发地价的时间差，然后，出售基础设施完善的“熟地”，政府从土地升值的回报中回收公共交通的先期投入。

组织紧凑的有公交支持的开发。

将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内。

建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来。

混合多种类型、密度和价格的住房。

保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间。

使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点。

鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。

TOD 社区包括城市型 TOD 社区和社区型 TOD 社区。

城市型社区

城市型 TOD 社区是指位于公共交通网络中的主干线上，将成为较大型的交通枢纽和商业、就业中心。一般以步行 10 分钟的距离或 600m 的半径来界定它的空间尺度。

社区型社区

社区型 TOD 社区则不是布置在公交主干线上，仅通过公交支线与公交主干线相连，公共汽车在此段距离运行时间不超过 10 分钟（大约 5 公里）。